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日前，据《AutoCon御车》获悉，宾利第四代新飞驰Flying Spur Speed正式发布，虽然是全新第四代但新鲜感并不大，最主要变化是W12系列车型换为4.0T V8插电式混合动力引擎所取代，其综合最大功率可达575kW，峰值扭矩1000N·m，传动系统匹配8速双离合变速箱，并提供25.9kWh电池组，WLTP续航里程可达76公里。

近来，“经典老欧洲”的驱动逻辑在向PHEV插电式混动转变，从宾利到梅赛德斯-奔驰等几乎所有欧洲车企无不在拖延“驱动技术的实质性转型”，在重拾传统内燃机以PHEV形式续命，一再延后全面新能源的时间表，即使已经承诺过的北欧品牌沃尔沃也反悔了！当然也有个别跟上的，宾利也宣布2026年推出首款纯电动新车。

所有这一切，都是在以此抗衡东方大国掀起的绿色新能源浪潮。PHEV插电混动兼具“经典老欧洲”的内燃机壁垒，和绿色发展趋势，同时在实践层面可获得更高效能耗、更长距续航，但也兼具内燃机的“劣势”与电动力“劣势”的双重性，长期的保养成本问题、油电双路的匹配问题、额外增加的负重问题……

当下的豪华市场已经不是豪华风格之争，更不是豪华品牌之争，已经全面进入到豪华“技术路线之争”。“经典老欧洲”依据传统优势，在把简单问题“复杂化”，把一套系统能够解决的问题，非套上两套系统上，真是的意义与绿色环保不相干、与技术的先进落后也不相干，核心是在坚守在内燃机领域长期以来竖起的技术壁垒。

在这一点上，反而是北美更具自我革命的前瞻性，革新更坚决更彻底，相比之下日本车企则正在不知不觉中走向黄昏，但日本和韩国在动力电池领域却处于行业潮头，所以日系车企的黄昏时刻可能会很短，黄昏与黎明紧密衔接……即使现有日系品牌不能转变也会有新日系品牌出现。

世界汽车市场已然呈现出：经典的老欧洲、革新并进的北美、黄昏黎明间的日系和一枝独秀的东大，四种技术路线的产业格局。但历史唯物主义的发展方向正向着”一方出局“的历史时刻逼近。

那个出局的一方会是经典的老欧洲？双线发展的北美？还是黄昏黎明间的日本？此三者必有其一。因为东大有独具优势的办大事的制度优势、有全球规模最大的统一大市场、有长期可持续竞争和发展的战略纵深……

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本文由《AutoCon御车》原创，第182217期，

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