历经两天走马观花似的“2024北京车展”观展之行，惊艳于科技进步带来的技术变革，带来新能源汽车从曾经的小众产品到如今车展现场的绝对主角，也算是正式走到了舞台中央。

今年的北京车展，没有乱花入人眼的美女模特，更少的美女主播，更多的是企业领导人、行业大佬们为自家企业站台，奇瑞股份董事长尹同跃飙英语，在展台前与张朝阳一起给大家科普物理学科，赢得满堂彩，这才是一个技术型展会的根本价值。

一些品牌很早就开启新能源技术转型，也成就极高市场热度，大家都趁着这个机会秀起了技术资本，文化底蕴。就连一直以来不屑于参加大型车展的五菱汽车，凭借着全系新能源车型，小而美的设计，普惠大众的车型定位成为展馆中的明星，五菱应该是转型最成功的一位。

一直被大家诟病响应慢半拍的东风汽车，在这次北京车展上，一次性带来了20余款自主新能源产品，涵盖豪华越野，高端接待到家用代步的全品类车型，步幅之大前所未有，似乎有了“大象转身”的气势，国家队的实力不可小觑。

而合资汽车品牌在忙着转型，也一直在转型中，似乎要赶上这趟顺风车的尾巴，又似乎不愿意赶上，这也是大企业“船大难调头”的由来。

大众品牌以“众启新境”为本届车展主题，将在2024北京车展期间向公众展示17款车型，其中包括全新的燃油车换代升级，还有ID.CODE概念车，以及由大众安徽生产的“全新产品品类”ID.UX”，以全线新能源车型布局迎接市场挑战，据了解，大众安徽或将成为大众新能源车出口的主要基地。

而宝马、奔驰品牌将少有的拿得出手的新能源车搬上展台，旧车改款依旧是主力，在新能源转型的路上慢慢走着，北京以首都的地理优势，可以预见这次车展上的销量还会有奇迹发生。

回顾四年前的那届北京车展，燃油车以一贯的主力身份，将初展苗头的新能源汽车按在地上摩擦，一些合资大厂还是把车身尺寸、发动机参数讲得明明白白。至于外观内饰设计方面小小的修改一下，改一个名字继续躺着数钱，以自身影响力继续吃着燃油车时代积累的市场口碑。

说来也快，四年的时光说短不短，再看今年的北京车展，从动力电池技术，电力驱动技术，底盘技术还有自动驾驶技术已经发生了根本的改变，让“遥遥领先”已经接近实现。

在头两天的车展现场，海外车企设计师和高管、外国媒体记者、海外经销商成员等纷纷打卡中国汽车品牌展台，对于他们而言，或许已经经历过“被学习~看热闹~再学习”的过程，一些品牌已经放下身段，与国内车企展开合作，迅速提升自身产品力的同时，又能缓解自身发展迟滞的现实。

近年来，在一群技术型人才的努力下，固态电池技术、IGBT芯片、自动领航驾驶技术等都实现了自主研发，实现自行供给，纯电、燃油、增程、油混及插混技术迅速普及，才呈现出汽车行业百花齐放的盛景。

取得这一系列成绩离不开政策引导，也离不开无数企业工程师的努力，还有在展馆外围布展的一群科技型企业，这些车企的核心供应商，通过这些企业的努力，厂家才有能力将成千上万个零部件组装起来，打造成接近完美的新车供应到汽车市场，帮助实现我们对生活的美好向往。

2024北京车展，我们欣喜地看到更多的汽车核心零部件供应商的身影，这其中包括芯片技术、智能驾驶、新能源电池等方方面面，一些新兴品牌崭露头角。相信未来很长一段时间里，随着新能源智能汽车技术的崛起，这些企业将迎来真正的光辉岁月。