这国际政治舞台上的戏码，真是比电视剧还精彩！

尤其是印度，那可真是上演了一出“搬起石头砸自己的脚”的大戏，让全世界看得目瞪口呆！

印象中，好像印度火车上的乘客永远都是“溢”出来的。

所以，交通一直是一个让印度头疼的问题。

印度政府后来也是雄心勃勃地抛出100多亿美元的高铁项目，面向全球招标，结果呢？

日本被坑地苦不堪言，中国企业也遭到了莫名的打压。

就连印度自己的高铁梦也陷入了尴尬的“烂尾困局”！

不得不说，印度这个“错误示范”，给全世界上了一课！

印度，这个拥有悠久历史和灿烂文化的国家，近年来在经济发展上也取得了显著的成就。

但是基础设施建设却成了她难以逾越的鸿沟。

尤其是高铁项目，更是成了印度政府的一块心病。

为了摆脱“基建弱国”的标签，印度政府不惜下血本，甚至不惜抢走中国的订单，和日本合作建设孟买-艾哈迈达巴德高铁项目。

然而，理想很丰满，现实却很骨感。

印度的高铁梦，似乎从一开始就注定了是一场悲剧。

早在2015年，印度政府就与日本达成了合作协议，计划建设从孟买到艾哈迈达巴德的高铁。

这条高铁线路全长大约508公里，设计时速为320公里/小时，一旦建成，将极大地缩短两地之间的旅行时间，为印度人民带来前所未有的出行便利。

但是，这条承载着印度现代化梦想的钢铁动脉，却从立项之初就充满了波折。

土地征收问题就成了横亘在印度高铁项目面前的一道难以逾越的鸿沟。

与中国政府在土地管理方面拥有强大的调控权力不同，印度的土地所有权高度分散，私人持有占据主导地位。

这就意味着，政府想要征收土地用于高铁项目建设，就必须与数量庞大的土地所有者一个个进行谈判。

由于政府提供的补偿标准与农民的预期存在巨大差距，许多农民拒绝搬迁，导致土地征收工作陷入僵局，项目进度严重滞后。

据官方报道，截至2023年底，项目所需土地的征收进度仅达到85%。这种情况不仅延误了工期，还增加了项目成本。

而土地征收问题只是印度高铁项目面临的冰山一角。

更大的原因在于印度整体基础设施发展战略的迷失，长期以来，印度政府在基础设施方面投入了大量的资金，但是收效甚微。

究其原因，就是印度臃肿的官僚体系和地下的行政效率。

为了改变这种状况，印度政府积极寻求国际合作，希望借助外部力量提升自身的基础设施建设水平。

日本，这个以“新干线”闻名于世的高铁技术强国，成为了印度政府的合作对象。

然而，即使是日本这样经验丰富的“老司机”，也难以带领印度这辆“老爷车”在高铁建设的道路上快速前进。

印度国内技术储备不足、管理能力欠缺等问题，成为制约高铁项目进展的瓶颈。

与中国高效率的资源配置和管理机制相比，印度的管理体系就显得松散而低效了。

这种体制上的缺陷，让印度在高铁等现代化基础设施建设方面始终落后于人，更致命的是，印度在人才培养方面也存在严重的问题。

大量优秀人才外流，导致国内高科技人才匮乏，严重制约了高铁等高科技项目的研发和推进。

根据《经济时报》报道，印度铁道部高级官员匿名表示：“们过于乐观地估计了自身能力，忽视了高铁建设中的诸多技术和管理挑战。”

这种不切实际的规划导致了后续一系列问题的出现。

日本和印度的合作中，也陷入了“印度高铁困局”。

尽管日本提供了优惠贷款和先进技术，但印度高铁项目的进度还是像蜗牛一样缓慢。

根据日媒2022年6月份的报道，受征地问题的拖累，当时项目仅仅完成了十公里。

进入2022年以后，虽然征地问题得到了进展，但项目依然面临着资金、技术和管理方面的挑战。

日本国际协力机构已经向印度提供了3批贷款，一共25.5亿美元，但项目成本已经从最初估计的1.08万亿卢比大幅增加至约1.6万亿卢比。

在这种情况下，能否确保后续资金到位仍是挑战。

印度高铁项目的困境，不仅让印度政府颜面扫地，也让国际社会大跌眼镜。

原本以为印度能够借助高铁建设实现“翻身”，却没想到最终落得个“搬起石头砸自己的脚”的下场。

这个“错误示范”，无疑给全世界上了一课。

不仅仅是高铁这个问题，还有之前莫迪政府限制笔记本电脑进口，明摆着是针对中国，结果呢？

印度电子和信息技术国务部长拉吉夫·钱德拉塞卡尔在解释限制进口的理由时，一句话中三次提到了“值得信任的”、两次提到“经过证实的”。

显然，这传递了一个信号，政府希望鼓励电子产品进口商从中国以外的其他国家进货。

但问题是，印度企业感受到的伤害远远大于中国企业，这不就是典型的“杀敌一千，自损八百”吗？

不仅如此，印度还想禁止军用无人机使用中国生产的零部件。

路透社援引4名印国防工业官员的消息以及查阅到的文件称，印度近几个月已经禁止国内军用无人机制造商使用中国制造的零部件。

结果就是印度无人机制造面临成本提升和技术缺失两大障碍。

总部位于班加罗尔的印度军方小型无人机供应商NewSpace公司创始人乔希表示，在该公司供应链中70%零件都来自中国，即使向其他国家采购，对方也仍是从中国进口。

这不是明摆着给自己找不痛快吗？

我们再回到高铁这个问题上，更绝的是，印度在高铁招标上的表现，那简直就是“皇帝的新装”。

印度政府以为自己搞了个大动作，能吸引全球的目光，结果就是就连咱们中国这个“基建狂魔”都不感兴趣，可见印度这个“招标”有多不靠谱。

这下可好，自己挖的坑把自己给埋了，这不就是典型的“搬起石头砸自己的脚”吗？

所以，在这个瞬息万变的年代，我们需要的不是盲目的几件狂欢，而是脚踏实地的务实精神。

对于印度来说，高铁梦的破碎无疑是一次沉重的打击。

但，我们也不能因为高铁项目的失败，而全盘否定印度的努力和成就。

毕竟，印度作为一个拥有庞大人口和广阔市场的国家，它的发展潜力还是不容小觑的。

只要印度政府能够正视问题、积极改进、务实推进，相信在未来的某一天，印度的高铁梦终将照进现实。

文/编辑：惠惠爱八卦

上观新闻-2024.01.08-《印度想借高铁“翻身”，咋就这么难？》

环球时报-2022.06.23《抢走中国订单后，日本陷入“印度高铁困局”》

新华网-2015.10.23-《日本向印度提供150亿近无息贷款 争高铁合同》

腾讯网：2024.09.06《印度高铁梦：1500亿美元大单为何成无人敢接的烫手山芋？》

环球时报：2023.08.07《“逼”厂商到印度设厂？莫迪强推本地制造，限制进口笔记本电脑》