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最近有消息称，我国已经发布了通告，要求中国企业都暂缓前往欧洲建厂投资，这引起了舆论的高度关注。中国这么做，只是因为欧洲对中国似乎并不友好。我们也有必要使用一些手段，来捍卫中国企业在海外的合法权益，这当中发生了什么呢？

在过去大半年的时间内，一直都有消息称，欧洲要对来自中国的新能源汽车加征关税。在从欧盟传出消息后，中国的外交代表团和欧盟，就进行了多次协商和沟通，希望欧盟可以重新考虑自己的关税策略。

但事实证明中国的警告似乎并未起到效果，欧盟这边已经正式宣布了要向中国新能源汽车加征关税，并且这一关税策略将延续数年的时间，这就相当于欧盟主动向中国关闭了新能源汽车合作的大门。

欧盟会这么做的原因其实是比较多元化的，新能源汽车是未来的一个关键性的产品，因为目前的我国正在努力的构建新能源交通体系。未来电动汽车的使用量只会变得越来越多，那么谁能够在电动汽车领域占据领先优势，谁就可以源源不断的获得收益。

而现在中国显然处于新能源汽车的领头羊位置，中国每年的新能源汽车生产和出货量都处于世界领先的水平。

这也是因为中国的技术成熟，再加上产业线完善，所以中国的新能源汽车价格便宜，而欧洲的同类型产品，很难在价格战中击败中国的新能源电动汽车。

所以一些相对比较激进的欧洲政客，就希望通过竖起贸易壁垒的方式，为欧洲的汽车企业争取足够多的时间，来发展电动汽车技术，然后再和中国的汽车企业进行商业竞争。

但是从客观的角度上来讲，欧盟的这种做法不符合WTO的基本原则。WTO的存在就是为了引导各国相互之间降低贸易壁垒，推动自由贸易的发展，但现在欧洲还有美国，先后都对中国产品树起了贸易壁垒，这可不是正常的商业竞争。

从某种程度上来讲，美国和欧洲是在通过贸易保护的方式，来扶持自己国家的产业。可是在过去二三十年的时间内，美欧国家的汽车和各种电子产品也曾在中国畅销，但中国却从来没有采取过对应的贸易保护策略。

这就已经很能证明问题了，某些国家正在贸易的问题上对中国采取双重标准，这也是中国会公开要求中国企业暂时停止去欧洲投资建厂的原因。这释放出来的信号，也是中国对中欧合作未来前景已经产生了动摇的心理。

目前是欧洲亲自挑起了对中国的贸易战，而且中国在过去大半年的时间内，中国一直在和欧洲进行协商，前往欧洲，而且中国企业也想要投资法国、德国、西班牙，还有意大利、匈牙利等欧洲国家。

中国前往这些国家构建的新能源汽车厂相对应的配套设施、生产厂，都会在未来几年的时间内投入使用，但现在这些生产厂到底能否建设完成，恐怕就要打上问号了。

其实对于欧盟各国来说，反而是主动打开市场，邀请中国新能源汽车投资欧洲市场，更符合欧洲的利益。因为从客观角度上来讲，中国在新能源领域的确已经有了优势。

那么对于那些相对而言技术比较薄弱，产业也不完善的国家来说，难道不应该主动和技术更先进的中国企业进行合作，引入中国的技术和生产模式，推动欧洲新能源交通产业线的发展吗？

而欧盟的新关税策略，不就相当于直接打断了中欧进行技术交流的渠道和路径吗？这就确实是有些短视了。而且欧洲这边似乎也完全没有考虑到中国企业在欧洲市场的布局，中企一直都在关注和投资欧洲市场，因为欧洲市场本身非常庞大。

欧洲大多都是发达国家，这些发达国家拥有较强的消费能力，但是欧洲距离中国太远。原先要把中国的汽车运到欧洲，就需要不远万里的在中国工厂生产出来，再卖到欧洲，中间的运输成本太高。

所以推动产业转移，在欧洲建厂，是降低商业成本、生产成本和运输成本的最优解。而在中国企业投资欧洲市场的同时，除了会带去先进的技术和生产模式以外，也能够在当地创造就业发展经济。

现在欧洲的对华新关税策略，也就相当于阻断了中国企业赴欧投资、推动欧洲发展的通道。况且就算欧盟采取贸易保护型策略，也难以起到效果，此前就有媒体报道称，有德国的汽车企业，如今正在考虑关闭位于德国本土的工厂。

因为这些工厂生产成本太高，效率又太低，难以挣到足够多的钱。而且这些企业还有裁员数万人的相关计划，那么在这样的情况下，欧盟又该如何降低劳动力成本呢？

甚至有消息称，现在已经开始有德国民众怀念默克尔这位德国铁娘子了，因为在她担任德国领导人的时候，中德关系还算不错，与中国也维持着比较密切的双边贸易合作。

所以也还是希望欧洲可以重新考虑，对中国新能源汽车所采取的保护性措施，欧盟的新政策只会挑起贸易冲突，也会给中国和欧盟本来还算紧密的经济贸易合作关系，带来不利影响，这是双输的局面。

如今在国际社会上，一些国家对中国的新能源汽车采取了一系列的封锁和打压性的策略。但是从客观角度上来讲，这些策略能够起到的效果都是比较有限的，首先中国新能源汽车本身就坐拥中国市场，中国这个十几亿人口的庞大市场，对新能源电动车的需求量本身就是很大的。

对中企来说，只需要把握住国内市场，就足够成为世界领先的汽车企业了，而现在中国人购买国产汽车的热情明显正在增加，反而是一些外国汽车似乎有些卖不动了。

根据之前几个月所发布的新车销售排行榜看，上榜的汽车中有不少都是国产汽车。各种国产新能源汽车品牌的集中出现，也让外国汽车品牌在中国的市场逐渐萎缩。

甚至之前都有一些外国的汽车品牌，比如说宝马都参与到了价格战中，就是为了保住中国市场。而且中国新能源汽车现在已经走向了海外。

如今中国新能源汽车难以进入美洲和欧洲市场。但是却可以布局东南亚市场、中南美洲市场、中东市场和非洲市场。

而且在中国的新能源汽车能够挣到足够多钱的情况下，还可以投入更多的资金和精力，开发下一代的新能源汽车，而某些不怀好意的国家，又如何在这方面限制中国呢？

所以中国的新能源汽车已经走上了一个良性循环的发展模式，反观欧洲的车企，却有可能会因为欧盟为其提供的贸易壁垒，而逐渐衰退。

如果欧洲的那些本土车企，真的能够依靠自己的力量，构建起完善的新能源产业线，中国的新能源汽车也不会在如此短的时间内，就拥有全球性的优势，所以也希望欧洲可以以开放尊重的态度来对待中国企业。

现在中国只是暂时停止了中企赴欧投资，那么下一步，中国是否有可能会使用更多的措施来捍卫自己的利益呢？前不久，中国已经开始对包括来自欧洲的白兰地在内，还有其他地区的一些产品展开了反倾销调查。

在全面的贸易战中，恐怕没有任何国家是赢家。也只有采取开放的态度，推动全球贸易体系的进一步完善，才符合所有国家的共同利益。想必欧洲的消费者也都希望用得上价格更便宜，质量更好的新能源电动汽车。

中国会叫停中企赴欧洲市场投资，更多是迫于无奈，中国势必要发起反击，来捍卫自己国家的利益。而且从客观角度上来讲，欧洲的政策并不符合欧洲的利益，现在欧洲的车企需要的是技术合作、资金投资。

如果欧盟还是像之前那样，采取短视的贸易保护性策略，只会给中欧关系带来更大的不利影响，甚至有导致贸易战的可能，这真的是欧洲希望看到的事情吗？贸易战只会损害中欧双方的共同利益。

参考资料：

快看张同学2024-10-30 中国发布新决策：停止中企赴欧建厂！释放了什么信号？

吳欣純2024-10-30谈崩了？中方终止在欧建厂，德企裁员数万人，欧洲开始怀念默克尔

博士晓今2024-10-30提前24小时生效，中方停止对欧投资，法国赴华对质，军舰过航台海

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