2024年新桥开通盘点
来源：世界高速杂志、日本京浜港湾事务所、韩国现代工程建筑公司、奥雅纳工程顾问公司、印度尼西亚之声、建设非洲新闻网
作为辞旧迎新的一期，请大家跟随小编一起关注2024年即将完工的海外桥梁吧。
韩国高德大桥
高德大桥(Godeok Bridge)是一座长1725米的混凝土斜拉桥，主跨540米，横跨汉江，连接首尔江东区高德洞和京畿道古里市托平洞。2023年底竣工，预计2024年通车。
日本水江町临港大桥
神奈川县川崎市，日本跨径第三的斜拉桥，主跨525米的水江町临港大桥。通航净高47米，因距离机场很近，所以桥塔设计高度仅为98.5米，但水下基础深达64米，将成为日本水下基础最深的桥梁之一。
加拿大-美国戈迪·豪国际大桥
加拿大-美国戈迪·豪国际大桥最大跨度为853米，桥面设置六车道，通航净空42米，预计耗资44亿美元，2024年通车。完工后，将成为北美最长的斜拉桥。
智利查高海峡大桥
智利查考海峡大桥（Chacao Channel bridge）2017年开工，计划2024年底完成大桥建设，2025年智利建国200周年之际正式开放。大桥的原设计总长为2635米，建成后将成为南美洲最大的悬索桥。设计寿命100年，可以抵御时速240公里以上的大风和强烈的海流。
印度尼西亚巴淡岛-宾坦岛大桥
印尼计划在巴淡岛和宾坦岛之间建设系列斜拉桥，称为巴淡岛-宾坦岛大桥（Batam-Bintan Bridge），总长7035米。2021年初步估计费用为9.38亿美元，原计划2024年完工，目前工作处于地质调查阶段。
南非姆西卡巴河大桥
姆西卡巴河大桥（The Msikaba River Bridge）是南非国家公路局N2野生海岸收费公路项目的一部分，是一座全长580米的斜拉桥，桥塔高192米，建成后将成为南非最高的桥梁之一，预计2024年通车。
美国波特兰市建造新桥预防强震灾害
来源：桥梁设计与工程杂志、太平洋西北地震网
▲ 现有伯恩赛德大桥
▲卡斯卡迪亚俯冲带及地震源示意图
▲ 1700年地震示意图
美国俄勒冈州，波特兰市计划建造新的伯恩赛德大桥（Burnside Bridge）。Stacy and Witbeck、Traylor Bros和American Bridge三家公司中标新桥建设，这三家公司也是现有伯恩赛德桥的建设单位。
现有伯恩赛德大桥于1926年完工，横跨威拉米特河，是一座开启桥，全长703米，中心跨度为77米，但抗震能力不足。新建大桥要求桥梁能够承受斯卡迪亚俯冲带（Cascadia Subduction Zone）引发的地震。本月设计工作正式开始，计划于2026年动工，2031年通车。
卡斯卡迪亚俯冲带是一条长1000公里的倾斜断层，从加拿大的北温哥华岛经过美国俄勒冈州和华盛顿州，延伸到加州门多西诺角。曾在1700年爆发过一场9级大地震。如果再次爆发地震，美国加州、西雅图、波特兰等港口城市以及阿拉斯加州，甚至邻国加拿大都面临强震威胁。
虽然俄勒冈州和华盛顿州正花费巨额财力加固、改造、重建学校、高速公路、桥梁和建筑以抵抗地震，但是根据美国土木工程协会的调查，美国26%的桥梁存在缺陷，较小的地震也会对这些桥梁造成严重破坏。
捷克重建首都最长桥梁
来源：世界高速杂志
捷克计划重建位于首都布拉格的李宾斯基桥(Libeňský Most，Libeň Bridge)。据相关媒体报道，这座桥是世界上唯一一座立体主义风格的桥，几乎没有进行过修复工作。
李宾斯基桥横跨伏尔塔瓦河，全长780米，主跨370米，是捷克首都最长的桥梁。宽21米，桥面设置两条机动车道，两条有轨电车线路，两侧还有宽敞的人行道。桥梁1928年开放，2002年遭遇洪水破坏，此后出于安全考虑，定期关闭交通。目前，除桩基外，桥梁健康状况不佳，几乎到了无法修复的程度。
本次重建工作，将保留立体派风格的柱子，上层结构将会进行全新设计，但将与原有设计非常相似。预计耗资约8890万欧元，2025年开始现场工作。
美国流浪人员桥下取暖致桥梁火灾
来源：亚特兰大宪报、黑带企业杂志
近日，美国，亚特兰大东北部柴郡公路桥（Cheshire Bridge ）下发生火灾。根据调查，火灾原因是流浪人员在桥下生火取暖不慎点燃周围物品所致。
过去一年当中，这片区域流浪人员聚集，大桥附近火灾频繁。2021年，大桥完全关闭，直到今年4月才重新开放。本次火灾后大桥将再次关闭，进行结构安全检查，开放时间待定。当地政府将拨款500万美元为流浪人员建造庇护所，计划2024年1月开放。
每周一桥
加贝尔·艾哈迈德·阿尔萨巴赫酋长大通道
来源：世界高速杂志、道路交通技术杂志、Dar Group官网、玛格巴官网等
科威特的加贝尔·艾哈迈德·阿尔萨巴赫酋长跨海大通道（Sheikh Jaber al-Ahmad Al-Sabah Causeway）于2013年11月3日开始建设，2019年5月建成通车。整个工程跨越科威特海湾，耗资36亿美元。大通道以科威特已故领袖加贝尔酋长的名字命名，纪念他为科威特经济发展做出的巨大贡献。
基本情况
加贝尔酋长跨海大通道项目是 “一带一路”倡议下丝绸城项目一期工程的一部分, 也是“科威特2035愿景”的一部分。大通道设计寿命为100年，由两条线路组成。
一条是连接科威特城的自由贸易区、苏比亚港口城市丝绸城（Subiya Silk City）和布比亚岛(Bubiyan Island)的主通道，全长36.14公里，在全世界公路桥长度中排名第四，耗资23亿美元。另一条是连接科威特城、多哈的多哈通道（Doha Link），全长12.43公里，耗资13亿美元。因此两座桥总长度达48.5 公里。
通道还串连了北湾岛和南湾岛两个专为娱乐和旅游建造的人工岛。大桥建成前，从科威特城到萨比亚地区需要花费90分钟的时间，沿着海岸高速公路，行进104公里。建成后，两地通勤时间缩短至30分钟。
大桥为钢混组合桁架桥塔结构。桥墩和上部结构主要采用混凝土。桥墩间最大跨径177米，主航道宽120米。海域高潮期，垂直净空可达23米。上部结构的桥面采用了由轻质钢材制成的双正交异性桥面板，同时铺装防水层和沥青。
支撑主桥的桥桩是混凝土桩，长度在33-60米不等，顶部与承台相连。承台的浇筑在海下干燥环境中完成，采用预制钢筋混凝土结构。预制承台重1800吨，直径23米，高13米。
斜拉桥使用了八对斜拉索，最长的达248米，外直径250毫米，由72股高强度钢绞线组成，最大承载力2000吨。最短的斜拉索长38米，由55股钢绞线组成，最大承载力1500吨，外直径200毫米。主塔是一个由混凝土柱和钢桁架组成的复合结构，高151米，通过两个横梁来实现主梁的刚性连接。船帆造型灵感源于科威特当地的传统帆船。
双向车道各宽17米，每个方向设置三条机动车道、一条应急车道和路肩。
数智系统
大通道的桥面板内部安装了管理控制和数据采集系统（SCADA），用于追踪过桥车辆动态，监测大桥结构健康状况。
环境保护
由于大桥穿过了现有的自然栖息地，因此大桥的建造还需要充分考虑施工期间以及完工后对环境的影响，努力将对动植物和海洋环境的干扰或破坏降到最低。解决办法是，在远离桥址的区域设置人工鱼礁，建立了新栖息地，保护科威特湾著名居民绿虎虾。
经济战略
加贝尔·艾哈迈德·阿尔萨巴赫酋长跨海大通道是科威特地区最大的建设项目，同时也是降低科威特经济对石油和天然气依赖度的先锋项目，目标是促进科威特经济的多样化发展，带动科威特自由贸易区，加强与中国的合作，把该区域建设成为联系中东与亚洲其他地区的国际贸易中心。
