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从2023年美军航母被我国的轰6K逼退开始，在国际上就已经有美军海洋霸权已经走向了末日的声音。
这不由得让人对我国空军在几十年的时间里所取得的飞速发展所震撼，但鲜少有人知道，我国空军巨大进步的背后，还有一位功臣。
这位功臣究竟是谁？又为空军发展做出了什么贡献？
美军航母不再称霸2023年6月，我国空军某航空兵团第二大队被授予“时代楷模”的称号。正是这一支空中的雄鹰大队，在2023年时做出了让全世界都为之震惊的壮举。
在2023年年初的一次空中巡逻任务中，发现了当时正有不明国籍的不明船只正在我国海域附近行驶。
没有迟疑，大队副队长张成梁当即决定下降飞机高度，通过近身紧逼的方式前往调查并且驱离。
根据相关资料显示，被张成梁驱逐的舰艇是一艘长达332米的巨型战舰，在高速行驶的过程中突然进行了半径仅仅500米的急转弯。
这种紧急的转弯方式对于军舰来说也是极为危险的，通常只是在作战时为躲避敌方的进攻而进行的紧急战术规避动作。
让人感到意外的是，这艘被迫吓得做出紧急战术规避动作，随后便头也不回地逃离出我国的领海的战舰，竟然是美国海军的里根号航空母舰。
当时美军里根号航空母舰是以战斗群的形态进入中国南海，我国的军舰从四个方向进行了堵截，但是里根号却并没有来得及直面我国军舰，便被突然而至的中国军机用火控雷达照射到急忙掉头，继而仓惶逃走。
美军航母的逃离，不仅让更多的人意识到了美军海上霸权的终结，还有对中国飞行员的果断以及飞机性能的认同。
因为飞机突然改变航向和飞行高度去驱赶军舰，不仅要克服天气条件、海洋气候条件，还对飞机性能有着极高的要求，这些都需要极高的飞行技巧和过硬的飞机性能。
在2001年时，我国飞行员王伟驾驶着歼8II型战斗机被美军电子侦察机碰撞坠海，这成为了当时国人的痛。
仅仅二十多年之后，张成梁驾驶着我国自主生产的轰6K，直接赶走了美军引以为傲的航母舰队。
这不禁让人在感叹中国空军飞速发展的同时，也怀念起与我国战斗机发展息息相关、默默为中国航空事业作出贡献的大人物：徐舜寿。
走向航空事业的年轻人徐舜寿是浙江人，他的父亲徐一冰曾经和孙中山一同加入同盟会，还致力于通过改变青年人的身体素质和培养青年人的激进思想，是中国近代有名的体育教育家。
徐家人在父亲徐一冰的教育下都在各行各业取得很大的成就，徐舜寿的姐姐嫁给了曾经在联合国痛斥美国霸权的伍修权，他的哥哥徐迟也是我党著名的诗人。
徐舜寿并不喜欢体育，也不是很喜欢诗词，他所感兴趣则是精密的机械。
1933年，从清华大学机械系毕业的徐舜寿被分配到杭州笕桥的飞机制造厂。
在“八一三”抗战打响之后，他亲眼见到了从笕桥飞起的一架架飞机在杭州上空与日军激战，同样也见到因为飞机的落后只能眼睁睁看着日军在中国的天空上肆虐。
从那时开始，在徐舜寿的心里就已经给自己设定了目标，那就是要让中国有自己的先进飞机，让中国的天空上不再有外国的战机肆意飞行。
1940年，徐舜寿参与编写的第一篇论文《飞机性能捷算法》登上了《技术丛刊》的头条位置，这也成为他在中国飞机制造行业的处女作。
徐舜寿曾经被国民政府送到苏联和美国进修。尤其在美国时，他从零部件制造的“临时工”到被正式雇佣参与设计FD1和FD2飞机的设计工作，仅仅用了半年时间。可见，徐舜寿的能力在美国时就已经受到了美国人的认可。
如果当时徐舜寿继续留在美国，一定会得到美国方面的重用，然而当他得知国民政府在抗战胜利后开始筹建飞机制造厂，他便毅然离开了美国的优渥生活和丰厚待遇回到祖国，成为了国民政府第二飞机制造厂的设计师。
然而，徐舜寿毕竟不是两耳不闻天下事的迂腐文人，他自然能够见到国民政府官员的腐败，能够看到百姓生活的状态，他从心里并不认可国民政府的所做作为。
所以当国民政府要求他撤退到台湾时，他选择了在地下党的帮助下逃离制造厂所在的重庆，逃到了已经解放的北平。
当时全国还没有解放，工业能力十分落后，并不具备生产飞机的能力，所以当时即便徐舜寿有了东北航校的工作，但却并没有实际的飞机设计方面的工作。
从1949年5月开始，他便跟随南下的解放军去到处考察被占领的国民政府机场和航空设施，为新中国的航空事业基础设施建设做好准备。
经过半年多的统计和考察，在新中国开国大典之前，徐舜寿以华东军区航空工程研究室副组长的身份向中央军委递交了一份当时国民政府遗留航空工业设施的详细资料，并且还根据当时的情况编写了一系列扩建设施和培养空军力量的训练教材。
可以说，正是因为有了徐舜寿夯实的基础，新中国的航空工业发展才会更快地走上正轨。
飞机事业奠基人新中国成立之后，徐舜寿开始全身心投入到飞机的设计和相关的资料整理工作中，不仅翻译了苏联的《飞机构造学》和《飞机强度学》等在国内十分罕见的相关资料，而且还成为了青年学生们的专业导师。
1956年，在抗美援朝之后中央加大了对空军的建设力量，徐舜寿成为了沈阳112厂飞机设计室的主设计师。
不过因为当时苏联并不希望中国有自己的自主飞机，就连中央军委中也有人认为“拿来主义”适合当时的国情，所以建立飞机设计室的压力可想而知。
在当时，我国最缺少的就是各种人才，设计飞机也同样如此。可徐舜寿和黄志千、陆孝彭等少得可怜的几名空气动力专家弄出了我国自己的风洞研究室。
在这座风洞中不仅给科研人员提供了丰富的数据，而且还诞生了我国第一架喷气式教练机“歼教1”。
因为我国的工业生产能力有限，许多专用的钢材、钢管都无法生产，徐舜寿针对当时我国能够生产大量薄铝板的情况，大胆对飞机的生产材料和框架结构作出了调整，从而诞生了一款性能优良的教练机。
虽然因为各种复杂的原因导致歼教1在试飞成功之后并没有大量生产，但是相关数据却已经领先了同时期的日本、捷克教练机。
一直到了上世纪80年代初期，还有少量歼教1依然在天上翱翔，可见歼教1性能的优质。
紧接着，徐舜寿又带领团队马不停蹄研制出了成为了我国第一代强击机“强五”。
然而，随着1958年大跃进的开始，徐舜寿正在研制的“东风107”方案在“大干特干”的口号中被匆匆扶上马。
因为有人趁着徐舜寿身体发病住院治疗期间，过度追求机体“大”的特性改变了机体影响了强度，徐舜寿得知之后从医院匆忙赶了回来，顶着着被扣上政治帽子的危险紧急叫停了这一项几乎成为“灾难工程”的新项目。
尽管徐舜寿在“东风107”工程夭折之后做出了经验总结，同时也做出了调整方案，在很短的时间里组织、参与了歼8、轰6、运7等飞机的设计和改进工作。
可以说，在新中国初期的那些主力飞机设计制造过程中，都有着徐舜寿的汗水和付出。
徐舜寿对于新中国飞行事业的贡献并不止于此，他还培养出了一大批当时平均年龄25到33岁的科研年轻新一代接班人，通过自己的言传身教打造出了一支富有使命感、作风严谨的科研队伍。
正是因为有他参与的轰6、轰6改项目，成为了我国现在仍然使用的轰6K最为坚实的技术基础，也才有了如今在南海逼走美军航母的壮举。
不过，徐舜寿并没有能够看到这一切。在十年浩劫中他身体的病情不断恶化，最终在51岁的壮年时离开人世，成为我国航空事业的一大损失。
如今，我国航空事业得到了长足的发展，那些在我国晴空翱翔的钢铁雄鹰，这足以告慰徐舜寿和那些为祖国发展付出生命的先烈英灵。
参考资料
[1]《解放军“轰-6K”逼退美军航母？台退将惊叹：大陆在南海已对美国形成有效威慑》中国台湾网
[2]《忆新中国飞机事业的奠基人——徐舜寿同志》顾诵芬
[3]《航空记忆：忆新中国第一代航空工业专家徐舜寿》航空工业档案馆
