作为大众汽车面向中国市场推出的第四款纯电动汽车，一汽-大众ID.7 VIZZION于11月22日正式开启预售，新车首发版车型预售价：23.7777万元，依旧基于大众汽车集团MEB纯电动平台打造，定位中型纯电动轿车。

面对目前竞争激烈的中国纯电动汽车市场，大众汽车2023年中国车市纯电动汽车销量最高的合资品牌之一。其在中国的两家合资公司，一汽-大众和上汽大众已分别在中国市场投放了ID.4、ID.3以及ID.6这三款纯电动汽车。其中，上汽大众ID.3主要面向紧凑型轿车市场；一汽-大众ID.4 CROZZ/上汽大众ID.4 X面向紧凑型SUV市场；一汽-大众ID.6 CROZZ/上汽大众ID.6 X则面向中大型SUV市场。随着一汽-大众ID.7 VIZZION的到来，大众汽车已完成了针对纯电动汽车市场主流距级的全部覆盖。而根据规划，上汽大众也会同步推出一款一汽-大众ID.7 VIZZION的兄弟车型来共同拓展市场份额。上汽大众版的ID.7，在今年四月的2023上海车展推出了概念车，被命名为ID.NEXT。上汽大众ID.NEXT在外观的设计细节上，与一汽-大众ID.7 VIZZION稍有差异。

整体采用自由之形的设计语言，给人一种优雅灵动的感觉，前脸采用封闭式格栅设计，两侧拥有IQ. Light LED灵眸矩阵式大灯组，类似于钻石切割造型，内部光源清晰可见，给人一种犀利有神的感觉，下部进气口呈现出梯形样式，内部还做了熏黑式处理。

大灯配置

全系标配LED前大灯、LED日间行车灯、自适应远近光、自动大灯、大灯随动转向、大灯高度调节、大灯延时关闭和前大灯雨雾模式，我们之前体验的时候，虽然是大白天，但是打开前大灯光源强度明显，夜间点亮可以增加光照范围，尤其是其中的矩阵式灯光特色功能，通过灯体内部分布多个LED灯珠，形成长方形的阵列布局，灯珠可以独立控制，对前方区域照亮的范围更直、更广、更亮。

从车身侧面来看，散发着运动气息，因为呈现出轿跑造型，显得精致干练，还有使用凸起的线条进行勾勒，视觉感突出，还有车顶、外后视镜做了熏黑式处理，下部则配备了五幅式的铝合金轮毂。

全系标配前后排电动车窗、全车窗一键升降、车窗防夹手、外后视镜电动调节、加热、电动折叠、锁车自动折叠、雨量感应式雨刷、全车多层隔音玻璃功能，高配车型则多了前风挡电加热和可加热喷水嘴功能，标配车型是18英寸的铝合金轮毂，2024款 首发版和2024款 PRO版是19英寸的铝合金轮毂，高配车型则是20英寸的铝合金轮毂。

和大多数纯电车型采用隐藏式的设计不同，大众ID.7 VIZZION采用的是半隐藏式门把手。个人觉得这样的设计也有一定的好处的，尤其是在北方地区，会避免门把手被冻住的尴尬，虽然没有隐藏式门把手美观，但主打一个实用。

尾部造型时尚，首先采用贯穿式尾灯组设计，类似于大尺寸的镀铬饰条，内部还做了熏黑式处理，品牌标识立于中间，夜间点亮还是挺漂亮的，顶部的高位刹车灯与鲨鱼鳍在一条线上，下部则采用大面积的黑色包围进行包裹。

目前在售车型配色分别为：云杉青/黑色、星黛蓝/黑色、枫叶红/黑色、珠光白/黑色、冰柏蓝/黑色。

内饰部分，一汽-大众ID.7 VIZZION的座舱采用了ID.系列的极简化风格设计，且功能配置也相比现有的ID.系列车型有所进化。

为了用户能更清晰精准的观察车辆状态和导航信息，ID.7 VIZZION弱化了传统的仪表盘设计。新车虽然配备的一块小尺寸的嵌入式长方形液晶仪表盘，但却同时提供了投影显示面积达70英寸的AR-HUD智能导视系统。用户可以通过平视前方风挡，就能用更清晰的方式掌控导航线路和新车信息，相比此前观察仪表屏的方式，更直接也更精准。

在智能车机体验方面，ID.7 VIZZION搭载了一块15英寸的2K分辨率悬浮式中控屏并升级采用了大众汽车最新开发的ID. OS 2.0车载智能系统。相比此前ID.系列其它车型所搭载的智能互联系统，ID. OS 2.0的UI界面采用了全新的扁平化设计，菜单、页面以及操作逻辑都更简洁，系统响应速度和交互体验均大幅提升。此外，全新的ID. Mate AI智能管家还使用了科大讯飞语音技术，具备可见即可说以及AI学习理解能力，语音控制识别率和精准度都进步明显。

其它细节部分，ID.7 VIZZION的智能空调控制系统可通过中控屏实时显示，并带有背光触控条，在效果上更高级酷炫。“智能导风叶片”的设计，则能让空调系统实现更精准的区域送风，从而让不同乘坐区域的乘客均保持最舒适的体感温度。另外，通过钥匙，ID.7 VIZZION还能感知到用户接近车辆，并根据季节的不同提前启动空调或暖风。

除了以上这些，ID.7 VIZZION还支持苹果Carplay和百度Carlife手机互联、15W前排手机无线充电、车载KTV、主/副驾驶座椅电动调节、智能光感天幕、多色车内氛围灯等配置。通过选装价值3500的冬季暖享套装或3500元的夏季舒享套装，用户还可获得：前排座椅加热/通风、后排座椅加热、方向盘加热、打孔座椅等功能。另外，用户还可选配16喇叭哈曼卡顿音响系统。

智驾表现方面，一汽-大众ID.7 VIZZION搭载有全旅程智能辅助驾驶系统3.0、IPA +TPA 智能泊车管家具备L2级智能驾驶辅助能力；同时，新车还配备有：AEB主动刹车、并线辅助、车道偏离预警等完主动安全配置，具有完善的主动安全防护能力，可以让行车更安全、轻松。

空间方面得益于2965mm的轴距，车辆的乘坐空间是比较宽裕的。无论前排还是后排都有充足的余量。这辆车前排座椅均支持电动调节，并配置有加热、通风功能，舒适性得到进一步提升。

后排的拥有1014mm的腿部空间，身高176CM的体验者落座后排（前排保持其正常驾驶坐姿 不变），腿部空间还有两拳左右的余量，头部空间也还有一拳左右的余量。另外第二排座椅也支持加热功能，整体来说乘坐舒适性是不错的。

储物空间方面，掀背式尾门开口很大，取放行李比较方便，电动尾门带感应开启，增加了用车的便捷性。后备厢内部空间平整，常规容积为521L，能够轻松放下3-4个20英寸的标准行李箱，如果偶尔有大件行李需要装载，后排座椅也支持4:6比例放倒，扩展后备厢空间。

性能方面，一汽-大众ID.7 VIZZION将分别提供单电机后驱和前后双电机四驱两种动力布局。其中，先期上市的首发版车型采用单电机后驱，最大功率输出150kW，峰值扭矩310牛米，极速155kph，搭载84.8kWh三元锂电池组，CLTC续航642公里，并支持100kW直流快充。

虽然时代的变化不被任何人所左右，但光阴长河却会让人慢慢变老，就像如今新能源大潮席卷全球汽车市场，电动化让每个品牌的设计都变得更加年轻化，一汽-大众ID.7 VIZZION亦是如此。

如果说燃油车时代是以进气格栅来定义美学，那么电动时代就是以光影来定义美学，无边界的宽体前脸，完全以型面的模式呈现，这对于拥有行业领先冲压工艺的一汽-大众来说恰到好处，同时细节上的点缀和贯穿前后的灯组，依旧是如今ID.最具标志性的存在。

也许有人会说ID.7 VIZZION作为一款中大型纯电家轿设计过于年轻化，但其30-45岁的范畴却恰恰囊括的是已经逐渐步入中年的80、90世代，作为中国汽车市场最蓬勃十年的见证者，他们无论是对于德系的接受度，还是与时俱进的前沿科技都要远远超过60、70世代，这既是日系在市场中快速萎靡的关键，也是 ID.7 VIZZION的机遇所在。

当然，电动化所带来的影响除了在设计上，还有尺寸上的突破。熟悉德系的人都知道，此前在与日系的竞争中，正是凭借着短悬长轴的特质，在等长的情况下可以获得碾压级的车内空间，而电动化之后，更加极致的短悬长轴，普惠到了所有的品牌，当然前提是你得拥有MEB这样的正向研发平台。

总而言之，在如今各类奇葩设计都能被市场包容的大环境下，一汽-大众ID.7 VIZZION的设计绝对不是最惊世骇俗的那个，但大厂风范所带来的那种禁得住时间打破的耐看度，在同级范畴内无疑是第一梯队的存在。

仪式感将成为杀手锏，在具体细节上的表现深入人心

如果你经常跳出圈外，那么就能看到“歪果仁”对于冰箱彩电大沙发纷纷往车里装的不理解，但没办法，这就是国内市场如今的需求，那么作为德系品牌，一汽-大众ID.7VIZZION又将如何交这份作业呢?试驾之后，我得出的答案是“仪式感”!

其实大众对于车内仪式感的营造，已经在燃油车产品线上非常普及了，以至于很多豪华品牌的车内氛围都望而不及，而作为科技先锋的电车一汽-大众ID.7 VIZZION又将其更加深化。

早在ID.4 CROZZ上市时，AR-HUD就让很多消费者觉得仪表盘是一个可有可无的配置，而在ID.7 VIZZION上，仪表盘终于被做到了中控台里面，这种融合既打消了消费者的选择困难症，同时也让AR-HUD为主的行车视觉体验得到了最大的贯彻。

由于仪表盘的融合，让ID.7 VIZZION整个中控台形成了一种贯通式的设计，而隐藏在其中的出风口更是被赋予了智能，除了可以完成自动空调的温控和语音操作外，你年少时向往的豪华车上能自动摆动的出风口，它也能给你!

早在上海车展上，ID.7 VIZZION就针对车顶的遮阳问题给出了满分的解决方案，那就是飞机同款的智能感光天幕，至于为什么没有被抄作业，我想更多还是源于成本吧，毕竟让消费者淘宝自己买遮阳板这种行为，可以节约不少的成本，何乐而不为呢。

除了空调和感光天幕这两个充满创新和仪式感的细节外，一汽-大众ID.7 VIZZION依旧没有丢掉传统，比如将本就丰富的车内氛围灯，通过场景化灯语进行展现，完成与车内成员的沟通与交互;比如将14扬声器的哈曼卡顿音响系统，用四种音乐模式展现出来;比如将车内的静谧性和空气质量都打造成同级领先水准，这些对于一个成熟的汽车企业来说，并非难事儿。

在智能化方面，中央的15英寸2K大屏则是整个ID.7 VIZZION的中枢，车辆所有的功能都能在这个屏幕中完成操作，同时全新的ID OS 2.0系统，在布局、人性化、功能上都有所提升。ID.Mate智能管家、生态系统、联动导航、智能驾驶辅助、全场景泊车，在功能层面，ID.7 VIZZION拥有着不输任何一个同级竞品的水准。

都说内饰就像家里装修，而 ID.7 VIZZION的“装修”就像最新的智能家居，也许冰箱彩电大沙发这些单品都不如隔壁，但每每回家后，为你自动点亮的那盏灯、那句问候才是生活的真谛，而这些则需要每个消费者通过与它的相处去发现。

以电为媒的新优势

在燃油车时代，大众几乎以一己之力将涡轮增压普及开来，但随着电动化时代的到来，零延迟、大功率的电机几乎每个品牌都人手一个，那么一汽-大众ID.7 VIZZION又将如何破圈呢?其实答案也很简单，那就是德系一如既往行驶中的高级感以及合资品牌普遍存在的续航反向虚标。

作为一汽-大众ID.系列的首款轿车，ID.7 VIZZION的底盘更低，配合后驱的布局和大功率电机的舒适，加速和方向盘的操控体验都无懈可击。同时虽然车身很长，但后驱的特质让它的转弯半径与高尔夫接近，因此如果除了停车之外，你几乎感受不到它是一台接近5米的车。

同时整个试驾体验中，如果你想，ID.7 VIZZION可以给你与油车几乎无差别的驾驶感觉，当然全油门驾驶除外，同时底盘依旧是紧致、过滤干净利落，同时带有些许路感的调校方式。城市快速路、多弯路段亦或是高速路况，ID.7 VIZZION都能带给驾驶员高品质的体验，这也是这台车相比自主品牌最大的优势所在。

除了更具高级感的操控外，ID.7 VIZZION作为合资品牌也有着反向虚标的优势，由于采用了更接近实际路况的算法，因此它的行车电脑与实际续航的偏差值要优于自主品牌，这也让驾驶员里程焦虑得到有效的改善。

总结

对于一汽-大众ID.7 VIZZION的初体验，务实的大众并没有在自己不擅长的领域去“莽”，而是在自己擅长的领域，通过自己的理解完成了一款出彩的作品，我们在它身上可以看到很多品牌对于电动化的思考和创新，同时也能看到一些它将来必定会被友商诟病的点，但这就是ID.7 VIZZION，一款让我为之眼前一亮的新车。

其实电动化的到来，无疑是将合资品牌拉回到了起跑线上，但面对新的挑战，有些品牌选择了逃避、一汽-大众却选择了迎难而上，不但在燃油车方面继续保持着既往优势，更是在纯电产品方面，不断推陈出新，而这种态度我认为也将会是陪伴品牌继续深耕中国市场的底气和关键。