武汉成全球唯一桥梁博物馆城市！花25000，0000000建32座跨江大桥

如果说湖北有一座桥梁博物馆，大家可能具体对应到哪座具体展示湖北省桥梁建设历史的场馆，然而本文所提到的2,500亿打造的桥梁博物馆并非是这样的，如果非要这样说，那也就只能指武汉这座城市，因为武汉在中国的桥梁建设中具有着举足轻重的地位，中铁大桥局作为总部设在武汉的企业，也正是见证了这一过程，同时实现了自己的成长，成为中国桥梁建设中最为顶尖的力量，武汉这座被称为桥梁博物馆的城市，在未来也就是2035年以前还将建设十六座跨江大桥（或地下过江轨道交通通道），实在是让人惊叹不已！

武汉这个作为号称九省通衢之地的长江黄金水道核心位置上的城市，同时也是湖北省的政治经济文化中心，其作为长江中游核心城市的地位，历史以来因于长江在中华民族中，极为重要的母亲和地位，而一直被唤作江城，他以武汉三镇共同组成庞大的武汉城市核心，同时它又是长江和汉江的交汇地，因此也让这座城市因为中间隔江，而造成了交通上的重大不便，这在经济物流和交通尚不发达的以前，小型船舶或者轮船轮渡发挥了重要的作用，但是随着现代化交通科技的发进步以及市场经济的发展，显然需要更加高速便利的交通运载工具的通行，才能够满足经济高度繁荣下人或物流的需要，也正是在这样的背景下，湖北省武汉市至今已经建设了16条跨长江的大桥或者是轨道交通的地下过江通道，而仅仅花在这些上边的总投资金额超过1,400亿元，特别是当年花费1.38亿元资金建设的武汉长江大桥作为长江上的首座大桥，到目前情况良好，甚至有专家表示，数百万个矛隼结构至今完好无损，至少还能再用100年，然而为了进一步缓解交通压力，实现城市经济的充分循环，武汉市和湖北省正在进一步掀起大规模的跨长江桥梁建设的新浪潮，未来还将再建设16条跨越长江的大桥或过江地下通道（一般来讲过江地下通道是为了修筑地下轨道交通而不得以采用的形式），因此也让这个素有中国桥梁博物馆的城市愈发的名副其实，未来，武汉必将成为全世界最为知名的桥梁跨江城市。

那么这些新规划将建设和正在建设的跨江通道和桥梁主要都有哪些呢？小编在这里开宗明义给大家先列明，后边再逐个介绍：首先第1个是军山长江二桥，接下来是武汉轨道交通17号线青菱长江过江通道和白沙洲过江通道，汉南过江通道，轨道交通12号、11号13号，12号，20号，25号白沙洲汉阳段、新港阳罗江过江隧道，此外还包括堤角过江通道，双柳长江大桥，光谷（车）过江通道。

这 16 条跨江大桥（通道）的建设需要大量的城市动迁和拆迁，因此需要长期而深入的规划论证以及合理的线路选择，同时还要注重长江生态环境的保护，实现效益的最大化，因此，新的16条跨长江大桥和通道建设必将是一个艰巨而复杂的任务，同时也将是一个漫长的历史过程，正所谓要致富先修路，因此他需要湖北省和武汉市委市政府的统揽全局，和各参建企业单位精益求精的建筑施工，以及广大市民的支持和理解。但是我们有理由相信，靠着英雄的武汉城市精神，和齐心协力的市民情怀，在大家的共同努力下，武汉市必将借助长江这一黄金水道的优势，进一步提高交通能级，以桥梁隧道过江通道的建设搭建立体化、便捷化智慧化和高效化的现代交通网络体系，在长江流域高质量发展的竞逐中，抢占先机，脱颖而出，拔得头筹，把武汉城市桥梁博物馆这一名片擦得更亮，并闪耀在世界舞台的中央，成为一个交通便捷、水运通畅、经济繁荣、人民向往、同时将广大人民群众福祉放在第1位的美丽美好新时代新城。

要想认识一个城市的特性，必须从他的历史中寻找答案。对于武汉过江通道和桥梁也是这样：回顾过去，武汉已经建成的16个跨长江大桥分别是武汉长江大桥、武汉长江二桥、白沙洲长江大桥、军山长江一桥、阳逻长江大桥、天兴洲、二七、鹦鹉洲、沌口、杨泗港、青山长江大桥、沌口长江大桥、杨泗港长江大桥、青山长江大桥，以及武汉轨道4号、2号、7号、8号现过江通道。下面我们从这16座过江通道和桥梁的建设以及特点来简要总结回顾一下。

这里首先需要介绍的当然是修建于1955年、全长1670米的武汉长江大桥，设计者是中国乃至世界知名的桥梁专家茅以升先生，当时为了修建这座桥梁，共花费了13,800万元的资金，这在1955年来讲，绝对是一个天文数字，相当于目前的138亿也不为过，整个桥梁主桥长度约为1150米，两边分别是南引桥和300米的北引桥，桥梁分为双层使用，其中下层为双线铁路桥（宽度14.5米），上层是四车道双向通行的公路桥（宽度20米），当时设计时速分别为160公里，每小时和100公里每小时，整个桥梁高度达80米，相邻两个桥孔之间长度近130米，能够满足巨型轮船通过的需求，这个项目是在1957年的10月份正式建成投入使用的，到了2013年5月份，长江大桥又被列入了我国重要的文物保护单位，这座桥梁把分贝长江分隔在南北两岸的京汉铁路和粤汉铁路有机联系起来，实现了中国南北区域大动脉的铁路与陆路双重连接，该座桥梁对于密切武汉三镇的联系意义重大，同时它也是武汉最为重要的历史性建筑地标，被称为万里长江第一桥。

这里边第2个需要介绍的就是作为当今世界上桥梁建设难度最大的跨江桥梁之一--武汉青山长江大桥，整座桥梁长度为7.55公里，宽度达到48米，是武汉长江大桥宽度的2.5倍，其中主桥的长度也高达4.4公里，整座桥梁分为南北引桥和北汊副航道桥（长度为5900米）和南汊航道桥（1638米），桥塔高度更是接近280米（279.5米），为当今世界上高度最高的A型桥塔；整个桥梁主跨跨度达到938米，是当今世界上主跨最大的全漂浮式斜拉悬索铁萦桥；同时它还是整个万里长江上宽度最宽的一座跨江大桥；整个主桥钢围堰达到37米高，也是全世界围堰最高最大的桥梁；设计通行时速标准为100公里每小时，双向八车道通行同时还预留了两个车道，为一级荷载的公路，当然这个桥梁也造价不菲，高达56亿元，如果考虑去南北引桥，造价相对较低，几乎相当于跨江段每公里的桥梁造价超过10亿元，人在桥上就像被悬挂在高高的悬崖之上一样，整个桥梁起伏跌宕，十分惊险、壮观和刺激。

青山大桥跨越武汉黄陂和洪山区，是武汉城市高速公路四环线的一个关键性节点工程，在2015年2月份正式获得批复肤建造，同年12月23日正式开工之后，经过4年的时间，在2019年的9月9号实现桥梁主体结构合龙，次年9月17日，桥梁全部建成竣工，并投入使用。

第3个需要介绍的是总投资金额14.5亿元于1991年5月份正式开工建设并。于1995年6月9日正式通车的武汉长江二桥。

第4个桥梁是武汉白沙洲长江大桥，该大桥设计通行时速标准为80公里每小时为双向6车道，通行总投资金额10亿元是在20 00年的9月9号正式建成通车的，总桥梁长度为3590米，桥梁的宽度为26.5米，联通车过载量高达1,800万辆，是武汉城市中环线上的关键性工程。

第5个是武汉军山长江大桥（这里特别需要注意的是，要与前文所提到即将开工建设的军山长江二桥相区别），该桥梁是在1998年12月底正式开工建设，经过三年的时间在2001年12月15日正式建成通车，总投资金额115,000万元，同时他也是武汉市建成通车的第4座长江大桥，位于武汉外高速环线上。

第6个是武汉阳逻长江大桥，该工程在2003年11月6日正式开工建设，整个工期持续了三年，在06年的12月底正式建成通车运行总投资金额高达20亿元，它作为世界第九长的斜拉悬索桥，总长度与金门大桥一样，均为10公里，主桥长度2740米为双向6车道通行标准（城市快速通道），整个桥梁通行面宽度33米，设计时速为120公里每小时通行。

第7个是天兴洲长江大桥，整个桥梁为了强调环境与生态保护的需要，创新了箱梁结构，建成了世界上第1个主跨采用钢筋混凝土箱型桁架结构的桥梁，桥塔的高度创了世界同类桥梁建设史上的记录为210米。该工程是在进入21世纪后开工建设的，与北京奥运会一个月之后主体结构合拢，2009年12月26日全部建成投入运行总投资金额高达111亿元，也成为当时建成的长江大桥中投资金额最高的一个。

第8个是总投资金额503000万元的连接武昌与汉阳两大重镇的过江通道工程--鹦鹉洲长江大桥，该工程作为武汉城市二环的一部分，总里程为3.4公里，其中主桥长度为2100米，城市桥梁建成通行标准为双向8车道120公里每小时。

第9个是沌口长江大桥，这一超级工程是在2014年10月份正式开工的，经过三年零三个月的时间，于2017年正式建成投入运行，整个桥面净宽度达到46米，是目前长江江面上建成的径通行宽度最宽的跨江桥梁总里程8.6公里，这种投资金额超过52亿元，同时他也是五跨一联双塔双锁面钢箱梁斜拉桥，主桥长度1510米，主跨高达760米，设计通行时速标准为100公里每小时，主要通行超重型货车。

第10座桥梁是总投资金额近70亿元的杨泗港长江大桥，它也是连接。武汉两大重镇，武昌与汉阳的超级过江通道也是二环线的一部分，全长4320米，其中主桥长度1800，米为双向8车道通行的城市快速路，通行时速标准为100公里每小时。其余的就是轨道交通的地下过江通道，一些信息官方透露的并不是特别明确，因此也就不再细说。

新桥梁，新未来，新气魄，胸怀之大！

对于规划建设的新的跨江大桥和通道，小编第1个想介绍的就是军山长江第二大桥，该桥梁按照最新消息在今年的3月初正式完成了相关桥梁建设前期方案工作，按照初步的规划，将建设成为一座双层公铁两用大桥，公路层至少规划建设10~12车道双向通行，最快将于2024年底到2025年初开工建设，同时也将建成长江上第2座钢筋混凝土钢钢箱梁钢桁架的结构，主跨为460米。勘察设计单位为中交建旗下中交二公局勘察设计院有限公司，总里程为23公里数改扩建项目，其中起起点在武汉市西枢纽互通式立交，与京港澳高速公路相接，向南经蔡甸等区，这座大桥也是我国第一座以改扩建的方式实现高速公路、铁路和城市快速通道功能兼备的公铁合建跨江桥梁，并且更加注重货运铁路功能对相关区域内桥梁的拓展和补充。

第3个是车谷过江通道，又被称为金口过江通道（是以地下隧道的方式进行），该过江通道工程起点在江夏区的金龙大道，并经过湖北省两大重要的央企和外企公司总部，最终到达车谷大道，是带动和提升武汉江夏区汽车产业连片发展，打造车谷升级版的重要一环。

第4个正在规划的，也是最重磅的新建长江大桥项目--汉江南岸长江大桥及引桥项目，总投资金额289亿元（一说为273亿元），引线工程占比较大，总的里程合计为71公里，设计通行标准为每小时120公里，线路修建为双向六车道高速公路通行标准。

第5座新规划建设桥梁是堤角长江大桥，这座桥梁将联通青山区与江岸区，实现青山工业大道与江岸后湖大道的直连，目前该项目的建设意见书已获得湖北发展改革委员会批复，主要包括引线道路工程通道工程和跨长江主桥工程，总投资金额47亿元，其中主桥正桥的长度近3800余米，桥梁宽度为42米，为双向8~10车道运行，通行标准为100~120公里每小时，整个项目将采取 Ppp的公私合营模式进行融投资建造，实施主体包括武汉市政府和相关的企业。

汉南长江大桥的主桥长度近3公里（2900米），其中主跨超过1600米为双塔混合梁悬索桥，按照双向六车道标准进行建设，整个工程预计的建设工程施工周期为4年。目前汉南长江大桥和相关连接线工程已经正式开展投标招标工作，合同投标底价为44亿元，施工周期为4年多（1400天），预计最快在今年3月正式开工建设，该工程占到了整个武汉统筹费用的34%以上，该桥梁工程最早是在2018年列入湖北人大相关提案的，在2020年武汉城市圈大通道汉南过江通道项目列入武汉交通局可行性研究前期工作。