近日，由中建科工旗下中建钢构参建的匈塞铁路钢桁架桥项目Km81标段桥梁成功完成顶推并落梁，实现主体竣工。据悉，这是匈塞铁路全线首个完成钢桁梁顶推作业的标段，为全线如期建成通车奠定了坚实基础。

匈塞铁路项目北起匈牙利首都布达佩斯，南至塞尔维亚首都贝尔格莱德，全长341.7公里。中建钢构参与了匈塞铁路诺苏段的钢桁架桥建设，本次主体竣工的Km81标段钢桁架桥为本项目单体吨位最大及跨度最大的桥梁。

【国产工艺，精确把控】

Km81标段钢桁架桥单体吨位近1300吨，顶推施工距离超150米，顶推最大跨径46米，施工难度大，系统同步控制精度要求高。该桥所使用的顶推工艺国产化率达100%，也是顶推技术在匈塞铁路项目的首次应用。

此次顶推结合了同步控制和液压同步顶推技术，同时设置了12套步履机，每台均配置了竖向、纵向、横向的位移及压力传感器，以光纤互为链接到交换机上，由计算机控制系统持续采集设备的压力和行程信息，以保证顶推稳步前行。

顶推到位后，桥梁与底部的支座和STU阻尼器采用螺栓连接，配备有20个连接点位共计504个螺栓孔，落梁精度控制又是一项重要挑战。中建钢构项目团队通过多种渠道技术准备，精确把握温度对桥体测量的影响，采用双向顶推控制方向精度，外加限位器保证桥体位移可控，同步合理工装措施，确保最终落梁到位，所有连接螺栓均精准对孔。

顶推过程

【攻坚克难，建证匠心】

作为中建钢构在欧洲的首个现场安装项目，施工过程中面临诸多困难：项目穿越塞国人口稠密区和农作集中区，耕地红线限制导致施工场地狭小；现场土质为粉质粘土且冬雨季降水量大，场地松软泥泞，对构件运输和安装都提出了极大的挑战；冬季最低气温达零下15度，对现场焊接工艺及焊接质量的控制提出了更高的要求。

同时，欧盟标准对安装精度要求高、控制流程细、验收标准严，当地供应商资源有限，设备辅材价格高昂。项目部全体精心策划，研读规范，多方引进资源，内外沟通协调，严格执行首件验收制度，持续提升与塞籍监理团队的互信度与配合度，通过优化工序和调配资源提高协作效率，如期完成了Km81桥段的制造安装，并顺利顶推落粱。

顶推完成后俯瞰图

2024年将实现旧桥改造（上图右侧）及双轨并行

匈塞铁路是中国铁路走进欧洲的“第一单”，是共建“一带一路”重点合作项目。项目建成通车后，匈塞两国首都之间的旅行时间将由8小时缩短至3小时，将极大改善沿线居民出行条件、促进经济社会发展、加强匈塞两国互联互通、扩大经贸合作交流，对深化中欧互利合作、促进共建“一带一路”倡议与欧洲发展战略对接，具有十分重要的意义。

目前，匈塞铁路诺苏段正在紧张建设中，中建钢构项目团队将全力以赴推进项目的施工，为实现2024年年底通车目标努力奋斗，为促进中国与中东欧国家深化合作贡献力量。（中建钢构）