国道15年后恢复收费？明显与推进中国式现代化国家战略背道而驰

撰文丨墨黑纸白

一、减少人们的生活、工作成本，是服务型社会成功的必然结果

一个社会的进步，必然是从开源中减少人们的生活成本，这既承载着服务型社会的责任，也承载着服务型社会在与国际社会竞争中保持不倒退的内核。

无论对于外资也好，还是我们内部的商业运营，唯有不断降低各种运营成本，才能不断迎来新的增长点，这也是这几年来各地宣传中最为重视的营造良好营商环境的本质。

这两天，国道恢复收费的话题又进入了公共舆论视野。据中国新闻周刊报道，近期，部分地方开始恢复或新建国道收费站，引发社会广泛关注。

如8月26日，山东省政府网站发布批复同意济南黄河大桥设置收费站，收费期限长达25年。而在更早之前，吉林省和湖北省也分别有国道大桥和一级公路开始收费。

尽管国省道取消收费的历史并不算长，也就是十五年的事，但在不少人的认知中，国省道等普通公路早已被视为具有公益性质的公共产品，即便是一些新建国道收费符合相应规定。

在不少地方财政面临挑战的现实背景下，若国道重启收费成为各地竞相效仿的趋势，不仅会让人难以接受，也难免偏离交通强国支持发展的初衷。

就上述新闻内容来看，对于一些省市来说，国道和一级公路开始收费已经成为了现实，然后才被媒体关注到，换句话说，这个动作必然会引起更多省市的效仿。

人们的生活、工作成本再度被增加也已经成为现实，这对营商环境乃至全国文旅领域必然会造成新的损害，虽然这样的动作能让地方财政回一下状态。

但这也将我国交通强国战略多年来的谋划毁于一旦，据交通运输部数据显示，从2009年启动到现在，全国除新疆外；

其他省份均已取消了政府还贷二级公路收费，共减少收费公路15.05万公里，已经接近2023年底全国已通车高速公路17.7万公里的里程。这是一项了不起的成绩。

二、从2009年启动公路发展应当坚持非收费公路为主，是国家级战略

为什么要减少收费公路？因为只有这样的战略，才能在极大减轻了民众和企业的负担，降低了全社会的物流成本；

通过减少全社会的物流成本，从而加快经济运行的速度，并且推动全国统一大市场建设的战略。在显著便利了人们日常生活的同时，也是助力我们国家迈向现代化更为迅捷。

新京报相关评论也指出，目前，我国运输物流的最主要载体仍是公路货运。数据显示，公路货运量占社会货运量的74%，公路运输成本占运输成本的52.6%。

就该评论指出的数据来看，我国公路运输成本依然还是占据了很大的量，本应该是进一步降低运输成本，以更好助力全国的营商环境进步。

最为重要的是，今年7月21日国家最顶层公布的《关于进一步全面深化改革、推进中国式现代化的决定》，明确提出“降低全社会物流成本”。

三、最新国家战略也再度强调降低全社会物流成本的重要性

该决定在这方面特别指出：完善流通体制，加快发展物联网，健全一体衔接的流通规则和标准，降低全社会物流成本。

加快培育完整内需体系，建立政府投资支持基础性、公益性、长远性重大项目建设长效机制，健全政府投资有效带动社会投资体制机制……

就决定中的这两段内容来看，降低全社会物流成本是国家顶层设计中实现现代化战略目标中极为重要的一个环节，那么某些省市为何要逆潮流、逆国家战略而动呢？

很多不明就里的网友还在网上支持国道或一级公路重新收费，是因为他们并不了解，此举还将导致各个环节的层层提价，最终导致商品的全面上涨，欢呼雀跃的人或反对的人都将买单。

目前，无论是相关官方媒体，还是相关评论人，都对国道和一级公路重新收费给予需审慎的态度，毕竟这是牵一发而动全身的大事。

虽然现在我们社会面临的困境很多，但所给到我们的选择并不是从内部不断地将曾经去掉的税费重新找补回来，更多的还是要着眼于对外开源，对外再度加大吸引投资力度。

这很考验大国智慧，也很考验每一位中国人的智慧，可以明确的是，当人们的生活、工作成本继续不断加大，我们中国式的现代化进程必然会遭到重大的影响，兹事体大。

2024—9—4落笔于墨辩阁