苏伊士运河

153年前，一条全长约164公里的苏伊士运河正式开通。由此，世界贸易发生了翻天覆地的变化，作为欧亚之间最直接的海上运输通道，苏伊士运河承载了约140万艘次的船舶通行， 一个半世纪以来，平均每天有 51.5 艘的船舶通过这里，被称为世界上最繁忙的航道之一。截至 2021 年，苏伊士运河的总运货量超过 255亿吨，为埃及创造了超过 1500 亿美元的收入，但现在运河却出现了问题，在拯救苏伊士运河的项目中，埃及直接排除了老美，希望把价值45亿美元的项目交给中国来完成，那么这价值45亿美元的项目是什么呢？为什么又一定要交给我国来完成呢？

修建苏伊士运河

众所周知，苏伊士运河在世界贸易中，发挥着非常重要的作用，但随着世界航运业的快速发展，各国之间的海上贸易合作越来越多，以苏伊士运河目前的运力，难以满足各国的航运需求。一旦苏伊士运河发生严重事故，将给埃及带来巨大的损失，同时也会对全球贸易和运输造成严重影响。2021年，一艘名为长赐号的货轮不幸搁浅，途经苏伊士运河时，因为运输的货船体积庞大，短短六天时间，整个运河直接被堵死，400多艘货轮无法通过，其中，运河上行驶的大部分货轮，都是从中东运输石油到西欧的，所以当运河被封堵时，石油价格在许多国家就开始大幅上涨。有专业人士计算过，苏伊士运河被封堵后，每天将造成96亿美元的损失，也就是每小时要损失4亿美元，这对埃及来说，影响很大。通过这次货船搁浅事故，埃及也承担了很多责任，主要原因还是年久失修。

长赐号搁浅苏伊士运河

埃及为了解决苏伊士运河的问题，计划投资45亿美元。该计划包括拓宽河流和升级一些过时的基础设施，这样运河就能满足未来航运更大的需求，但遗憾的是埃及对运河升级改造技术并不成熟，在这种情况下，埃及只能在全球寻找合作伙伴。放眼望去，目前只有中国和老美有能力升级，扩建运河。这也就意味着，埃及只能在中美之间选择一个合作伙伴。但是从目前的情况来看，埃及人并不放心让美国人升级苏伊士运河，这是为什么呢？

巴拿马运河

相信大家都知道，老美曾经修建过闻名于世的巴拿马运河，如今巴拿马运河已经成为连接大西洋和太平洋的重要水道，甚至被称为黄金水道，并且巴拿马运河一直还能保持正常的运营状态，如果没有出现过搁浅等严重问题，显然老美是更具有优势的。原因是美国不仅有修建巴拿马运河的成功经验，而且建造技术也比较成熟，如果只是升级苏伊士运河，美国的技术团队可以做到得心应手，但是埃及担心老美升级完运河后，会像巴拿马运河一样，被美国人控制。老美对巴拿马运河的垄断经营，导致巴拿马人民为夺回运河的主权而斗争。

开凿巴拿马运河

巴拿马运河对所有国家来说都有着非常重要的地位。全球很多国家的海上贸易都是通过巴拿马运河进行的，所以当美国控制了巴拿马运河后，他们采取了多种方式从中赚取额外的利润，例如美国与一些西方国家合作时，他们会专门增加收费项目，由此引起其他国家的不满，此外美国还会在特殊时期提出一些不平等的附加条件，甚至通过巴拿马运河干涉他国内政。在这样的背景下，一些国家在主权问题上经常被老美侵犯。由此，埃及害怕类似的事件发生在自己身上，所以综合考虑后，埃及不愿意把苏伊士运河的升级项目交给老美，那么中国就成为了唯一的合作伙伴。

中埃合作

首先，我国对埃及没有什么影响，而且最近几年中埃关系也是非常密切，两国合作成果也更加突出，基本上两国之间的每一次重要交流都会增加合作领域。埃及现在引以为豪的新开罗首都项目，就是在中国企业的帮助下建成的，新开罗首都项目的标志性建筑CBD大厦现在被称为非洲第一高楼。当时，项目开始的时候，埃及首都开罗有2000多万的人口，而且还是一座地地道道的古城，如果要建造新的开罗城，无疑要承受人口的压力，但我国并没有因为这些困难而退缩。最后，我国以世界公认的速度和质量顺利完成了新开罗项目的建设。

埃及新开罗中央商务区

此外，在埃及工作的数千名中国人也非常友好，从未因此给埃及带来任何麻烦，所以埃及自然会发自内心地信任我国。经过综合考虑，埃及很可能让中国基建团队，负责苏伊士运河的升级改造项目。苏伊士运河是关系到他们未来命运的关键，给埃及带来巨大利益的同时，也提升了埃及在世界上的地位，现在埃及愿意斥资45亿美元将苏伊士运河升级得更完美，如此重要的运河改造项目是绝对不允许有任何的差错。现在两国在其他领域的关系变得越来越密切，相信未来两国会往更好的方向发展。那么你觉得埃及最终会选择与中国在这个项目上进行合作吗？欢迎大家在评论区留言探讨。