现场效果炸裂、气氛拉满，更炸裂的是紧跟着传出了雷克萨斯即将国产化的消息，据彭博社的报道，丰田汽车公司正在与上海有关部门商谈建设独资工厂的可能性。

也就是说，丰田想要效仿同在上海开厂的特斯拉，不玩合资模式，且该工厂很可能生产的车型是雷克萨斯的纯电车型。

作为车界“狼来了”的典范，雷克萨斯国产化的消息每隔一段时间就要拿出来热一下，但在电动化浪潮的呼啸而至下，这次的消息的确靠谱得多。

或许是先一步奉上诚意，市场上紧随其后传出了雷克萨斯中大型轿车ES跌破20万元的消息。

曾经的“加价王”，在汽车行业雷声隐隐的革命进程里，终是向现实低下了头。

不得不承认，其一手搭建的车标与品牌力的硬道理，在当下需要新的故事注脚，否则难免成为下一个历史经验主义教训。

在面子文化及车标身份认同这一块，雷车无疑是跑的最快且最远的，很长一段时间雷车在中国市场需要加价才能触碰。

可时代颠簸，曾经的“加价王”早已摇身一变成为了“促销王”，加入了“掀桌子”的行列。

进入7月，不少销售门店打出响亮的口号：雷克萨斯主力车型ES200全款优惠7万，贷款最多优惠10万多。也就是说，低配车型裸车价跌破20万元，这还要什么自行车！

雷克萨斯ES200各位很清楚，凭借优良的性能被冠以“公路闪电”的称号，以往妥妥的加价王，落地价一度都在30万元上下，是一代人心中的神车。

图源：小红书网友

朋友圈里一个雷克萨斯销售经理，最近几个月持续不断的雷车不同车型降价的信息轰炸，不免唏嘘以往食物链顶端的雷车销售门店人员，如今也告别了那段躺着赚钱的辉煌日子。

其实今年在一众豪华品牌哀嚎声不断的惨淡下，雷车算得上是个“另类”。

据乘联会数据，2024年1~5月，雷克萨斯的销量为6.9万辆，同比增加约28%。而同期，国内豪华车品牌销量为108.95万辆，同比下降2.6%。

其实雷车的复苏并不是今年才开始，2023年雷克萨斯在中国的销量为181411辆，同比增长3%。

当然了，数据的提升很大一部分成绩得归功于优惠政策，在价格面前消费者抵挡不了“真香诱惑”。

但此次ES如此迅猛的“贴脸开大”还是让人颇感意外，毕竟销量的拉伸与豪华的底线是难以兼顾的。

不过在这其中，我仿佛看到了比亚迪的影子。

这话怎么理解？

比亚迪的销量市场有目共睹，可距离丰田似乎还差着一个雷克萨斯，子品牌腾势的出现肩负的就是这一重任，同样也是比亚迪必须迈过的一道槛。

但丰田势必不会坐以待毙，扯下脸开始向着对手模仿学习，还记得年初比亚迪7.98万甩卖秦PLUS，在我看来丰田此举正是同样“献祭”雷克萨斯ES，来一场朴实无华的对飙战。

当新能源品牌争相卷向高端，豪华品牌却纷纷撕破底价，这怎么能不算是一场别样的双向奔赴呢？

像素级别的价格贴近，只是个表露诚意的开始，要想维稳之前的霸主地位，雷克萨斯还得需要“大杀器”。

于是咱们看到丰田章男闪现国内，意图复刻马斯克的路。

图源：特斯拉官微

消费者永远只用真金白银投票，电动化的无差别攻击所有车企都看在眼里，雷克萨斯同样不例外。

甚至已经酝酿着新宏伟蓝图，丰田新社长佐藤恒治上任后，就立下了到2026年，丰田全球纯电销量150万辆的目标，到2030年直接翻倍到350万辆。

口号喊得热血沸腾，脚踩比亚迪拳打特斯拉的梦的确足够迷人，可现实粗粝的质感有些扎人，2023年，丰田的纯电车型只卖了10万多辆。

但路要一步一步走，憧憬是对未来的担忧，对于丰田而言是时候掏出国产化的利刃了。

只是时过境迁，难免让人唏嘘，此前国产化的呼声是由于雷克萨斯供不应求，如今却是尴尬的刺激销量与拉动新能源。

图源：雷克萨斯官微

过往迟迟无法国产化的原因有很多，业内普遍认为，理由是雷克萨斯担心车型品质得不到保证，更直接则是不愿意与合资公司共享利润，另外，讴歌和英菲尼迪国产化失利的表现，也让雷克萨斯国产化之路蒙上了阴影。

但车撞树上你知道拐了，股票涨了你知道买了，犯错误判刑了你知道悔改了，大鼻涕流嘴里你知道悔改了……

一言以蔽之：以往的爱搭不理能否挽回如今的高攀不起！

说实话，走上特斯拉的路不是件容易事，马斯克与上海的对赌协议非一般人能承受，如每年须纳税22.3亿元，并且特斯拉5年需完成140亿元的投资等。

特斯拉的确成为了中国市场的爆款车辆，可对于雷克萨斯而言，处境是极为尴尬的。

技术层面，丰田能否拿出与中国新势力掰手腕的尖端科技是个问题，这也正是国产车企优势所在。

其次，如何编织其雷克萨斯新的品牌故事，承受住一线豪华品牌的降价手段，同时抵挡住价格战下的成本利润衡量，都不是个简单问题。

近一两年，比起划时代的产品，车圈品牌们争相交出的首先是划时代的价格。

20万的雷车让我联想到了最近一段时间车圈的价格趋势，不论是二线豪华品牌路虎凯迪拉克、日系品牌，乃至老大哥BBA，都跟20万杠上了，仿佛没有一款这个价位的车，就没资格在市场混一样。

一个不言而喻的奇观，20万成了车企品牌争相入围的赛道！

在我看来，这是车圈市场一段时间以来的情绪堆叠和趋势延伸的结果，只是如今成为了具象化的表达。

仔细想想，从特斯拉频繁掀起价格战，再到比亚迪发狠把水搅混，低价车型开始成为各个品牌心照不宣的秘密。

直到小米SU7的出现捅破了这层窗户纸，从市场到消费者也迎来了集体式的情绪迸发，低价产品的问题彻底被放在了明面上。

之后，如保时捷等超豪华品牌们同样没能幸免，淹没在了新电汽时代的价格浪潮中。

某种程度上，当价格对其颗粒度后，车圈的竞争起点也被拉平了，所有品牌都需要重新参加这场淘汰赛。

只是一个物美价廉、风清气正的汽车市场，用以决胜负的关键点应该是什么呢？

换言之，国产新势力能否抵挡住其他品牌奋不顾身的冲击，毕竟对面的赌注可是百年的汽车工业沉淀。

在汽车全面降价的时代，这场没有硝烟的战争或许才真正开始，不禁让人疑问，这场消费端对生产端的倒逼，会是新旧汽车纪元划分界限的关键阶段吗？

对于普通消费者来说，我们正见证一个激烈碰撞的汽车工业时代，并且它开始变得与每个人息息相关。

或许最后最合理的奢望是，不论选择那一个品牌，都有足够坚定合理的理由与不会后悔的决心。