这不就是长安UNI-V吗？

相信很多人都跟我一样，看到长安启源A06的第一眼，会把它认错。只有在看到车标之后，才会意识到它是长安启源A06。

没错，长安使用了最简单粗暴的方法，直接用了长安UNI-V的设计，并给它换装了最新的P1+P3结构的插电式混动系统，也就是长安数智AI电驱。

在一场小型试驾活动上，我得到了在一个难度颇高的金卡纳赛道上试驾长安启源A06的机会。并且我第一次尝试就做出了50秒的成绩，而活动现场的教练经过多次尝试的成绩也仅仅为47秒。

开始之前，我先开启了它的超级运动模式，一键开启该模式后，主动尾翼自动升起，而我又单独关闭了主动尾翼，因为在这样的小赛道中，这个尾翼很难产生下压力，并会带来较大的风阻，只会起到副作用。它真正起作用是在车速更快的时候。

赛道的第一关是直线加速。长安启源A06的这套动力系统中的电机采用高功率版最大马力达到了215匹，跟主流2.0T发动机的水平一致，由于它的发动机采用单挡直驱，在小赛道中，车速不够快，所以全程体验的都是它的电驱动力。其动力逻辑跟燃油车较为接近，虽然有着电机响应快的优势，但动力来得很线性，不会显得突兀。由于这条赛道的直线不够长，还没怎么让这套动力发挥实力，就必须要刹车了。

在这里优先表扬一下刹车，由于制动力来得太快，让我第一个弯提前了很久就踩下了刹车，浪费了不少的时间。

车身的跟随性表现非常出色，不管是带调头弯，还是绕桩中，车尾都很愿意跟着车头，一点都不拖泥带水。并且车身的侧向支撑表现很到位，在绕大圆的项目中，我始终保持电门较大的开度，因为底盘告诉我，它的极限很高，车速还可以再快一点。它的底盘结构很常规，为前麦弗逊后多连杆，但是调校底盘很费了一番功夫，甚至在前机舱里面还加装了一根原厂顶吧，这是从UNI-V身上继承下来的传统。

最后要说到的转向还是一个槽点，这个方向盘的造型太不利于这种激烈驾驶了。在中途多次扰乱我的操作节奏。还是建议长安提供一个纯圆的方向盘选项，把选择权还给消费者。不过转向本身的表现还是很好的，指向很精准，在这种小赛道中，能够游刃有余地通过各种弯角。

不可否定的是，长安启源A06，以及另外两款车长安启源A05和Q05都有些投机取巧，直接用现有成熟的车型，换个了动力总成，就成为了一款全新的车型。也就是名声不太好的“油改电”。

但从实际体验来看，长安最新的这套数智AI电驱又为这几款新车找回了一些颜面，它的动力表现依旧不错，有着较长的纯电续航里程，亏电状态下的油耗更低了。同时，也正是用这些成熟车型来进行改造，节约了时间，降低了成本，也能够以更低的价格面向市场，最终受益的还是消费者。

最后，我只想问一个问题，长安UNI-V的车主， 能够在置换长安启源A06的时候，拥有更优惠的政策吗？

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