文/皮狗谈科技

当我们在2023年汽车出口量超越了日本，首次成为了全球第一的时候。日媒就大力的夸赞过中国的汽车产业，同时也给予了中国电动汽车在领域中贡献的高度评价。能看到外媒这样的评价，属实是罕见。

这话，大家都听得进去吧？别着急，因为很快日媒就说了一句很多人可能听不进去的话，可以说是没有给我们留什么情面。

据《日本经济新闻》报道的信息显示，中国汽车芯片的国产率仅占据了一成左右，当汽车行业正在走向电动化、智能化的时代之下，相比传统的燃油车来说，新能源汽车搭载的芯片数量要多数倍。而在中国汽车芯片大部分依赖进口的环境下，美国出口管制的背景下，芯片已经成为了中国汽车行业发展的一大“软肋”。

换句话说，在高度的依赖外界芯片的现象下，就算我们中国的新能源汽车有电池等一系列的优势，中国的汽车也始终“跑不快”。

不要觉得这个结论难听，实际上我们国内自己都已经承认了这个短板。据公开消息显示，我方计划加大企业的研发力度，形成国产替代进口态势，构建一个不受美国芯片管制的国内汽车芯片供应链。不难看出，我们也承认了自己在这一方面就是不足，而也下定了决心要在这一方面完成更多的国产替代。

只不过，就笔者看来，短时间内这个供应链难以达成，甚至可能比10年的时间还要久。

首先，汽车的芯片虽说比起手机芯片来说，复杂的程度以及造出来的程度都要低很多。然而整个汽车半导体中供应链太过于复杂了，除了主控和计算类的芯片，还包含了功率半导体、传感器、存储器等等。同时，动力控制系统、辅助驾驶系统、车辆的控制等等，都是在汽车半导体的范围内。

当下，这些主要都掌控在一些国外公司手中，如荷兰恩智浦公司、德国英飞凌公司、意法半导体公司等等。这都还是普遍的芯片，我们都还没有说到未来实现自动驾驶等功能的尖端芯片了。要在10年的时间里，将这么复杂的供应链要达到高数据占比的国产替代相当的不容易。

当然了，如今不少的头部车企和中国的半导体厂商们，都在这一方面有所动作。可是，在这个背景下，我们可不能忽略如今国内汽车圈存在的“乌烟瘴气”，如果又变成一个手机圈，那么这些巨头真的能凭能力将局势扳回来吗？

其次，目前我们还无法谈对国外供应的替代，在这过程中就给了他们大部分的稳定在中国供应链的地位。等到他们已经形成了一种格局的时候，如果国产的汽车芯片拿不出更有优势的产品，就难以把他们拖下来。这一点，在手机界中的芯片就已经有鲜活的例子了。总之，这不是一个轻松的事情。也希望专业的事情能够交给国内专业的巨头们来做，如比亚迪、中芯等，不要再重演当初缺芯之下，企业们又一窝蜂进入抢占资源的局面了。

对此，你们认为日媒对中国汽车的评价如何呢？欢迎对此进行留言评论、点赞和分享！