2024年6月17日，苹果的供应商，日本电子零部件制造商TDK周一表示，该公司已成功开发出一种固态电池材料，取得了突破性进展。

TDK公司表示，其小型固态电池的材料估计能量密度为每升1000瓦时（Wh/l），大约是传统大规模生产固态电池能量密度的100倍。

网上很多人慌了，眼看中国汽车换道超车，在新能源领域压了日本汽车一头，莫非这么快就要被逆袭回去了吗？

先别慌，此固态电池非彼固态电池。看看下面这东西，眼熟不眼熟？

咱们平时津津乐道的，是那种被视为潜在的改变汽车制造游戏规则的固态电池技术，它可以让车载锂离子电池储存更多的能量，充电更快，跑的更远，完美解决电动汽车的续航短板。

而本次日本开发的实际是小型纽扣电池，怎么形容呢？就像蜗牛不是牛，海马不是马。

来看看当事人是怎么说的：TDK表示，这项创新可用于与人体直接接触的各种设备，包括无线耳机、助听器和智能手表。

电池预计将采用全陶瓷材料、氧化物基固体电解质和锂合金阳极生产。

固态电池很火，但是什么是固态电池？

打赌100个人里99个都说不清楚。

稍微懂一点儿的会说，电池里面不用电解液，全部是固态的就是固态电池。这话说的看似没毛病，实际差了十万八千里。如果照这么说，固态电池早就有了。

手电筒里用的这种电池里面就是固态的，人家有个大名叫干电池。

这次日本突破的这种纽扣电池，里面的电解质也是固态的，但是和大家翘首以盼，希望我国早日取得突破的车用固态电池是两回事。

媒体这么报道，有鱼目混珠之嫌，不过是博流量而已。

目前我国在固态电池研究上投入最多，取得的成果喜人。今年以来，已经有多家中国企业宣布了自己的固态电池。

4月9日，上汽集团旗下智己汽车正式推出业内首个准900V超快充固态电池——第一代光年固态电池，并首搭智己全新轿车智己L6。

4月12日，在2024广汽科技日上，广汽集团正式发布全固态电池技术，电芯能量密度达到400Wh/kg时，能够满足电池在极端环境下的安全性与可靠性要求，计划在2026年实现装车搭载。

4月16日，中国一汽首次在中国汽车动力电池产业创新联盟2024年年会中公布固态电池取得突破，技术路线为高镍三元+硅基负极+硫化物电解质，2027年小规模示范性量产。目前核心材料及20Ah样品电芯已经开发完毕，电芯能量密度可到375Wh/Kg。

6月14日，北汽蓝谷表示，公司已经完成第二代固态电芯开发、电池系统台架测试验证和整车（ARCFOX αT）搭载验证。同时，第三代固态电池研发也在规划推进中，计划匹配极狐品牌新车型，开发一款高安全（不见火）、高能量密度(电芯能量密度360Wh/kg)的固态电池，目前处于车型项目立项过程中。

可以看出来，固态电池已被中国汽车制造企业视为囊中之物，就像一群猎人将一只猎物团团围住，就看谁能第一个将它擒获。