3月车企纷纷开展降价促销，希望以优惠提升销量。在成都加入“大战”队伍，单车累计补贴最高达15万元，使得车市“价格战”进一步升级。此轮由湖北东风系引发的汽车“降价补贴潮”，已经火速席卷全国各地。据不完全统计，目前，已有40多个品牌加入补贴或降价大军之中。

那么这个操作是否成功了呢？咱们结合销量数据看看就知道了。

根据中汽协的数据，3月1-12日乘用车市场零售41.4万辆，同比去年下降17%，较上月同期下降11%；今年以来累计零售309.4万辆，同比去年下降19%。“由此可见，此类补贴实施后，销量不增反降。

没想到吧，不起作用，销量不增反而下降，这是这么回事呢！个人分析，降价补贴基本只对本地生产的汽车品牌补贴，这种选择性的做法有明显的地方保护色彩，对非本地生产的汽车品牌不公平。会造成广大消费者持币待购，观望本地车企是否会跟风，是否还会有更大降价。举个例子，全国各地4S店到店客流量大幅增长，但是却很少有人下单，看似很热闹实际就是持币观望者居多。这种现象在中国老百姓这里比较常见，中国老百姓喜欢买涨追涨，越是跌就越观望。

这种情况发展下去，就是恶性竞争，那还了得，中气协就开始坐不住，出来发生呼吁理性了。

中汽协表示，降价处理库存，适当回收成本是正常经营措施，但不能因此沦为价格战。价格战不会长久，物有所值是永恒的商业法则。汽车企业应该着眼长远，在产品技术、质量、服务、品牌力等方面多下功夫，致力于高质量发展。政府、企业、媒体应对此理性看待，共同维护市场秩序