合资新能源序列在国内市场近几年似乎没有太好的表现，大部分的销量额都被国产品牌所占据。而且要注意的是，这几年国产新能源品牌的发展方向已经越来越高端，先后到来了不少高价位车型，凭借着品牌基础以及车系影响力，在市场也得到了不少用户的认可，就比如在此之前到来的越野SUV—仰望U8。虽然是一台百万级产品，但这台车目前在市场所取得的数据也很不错，得到了诸多用户的关注，有望在接下来成为该领域的王牌车型之一。

但合资品牌毕竟有着早期的优势，而且在技术以及组装层面也拥有非常严谨的品控，再加上多年来的沉淀和品牌基础，这些品牌也具备后来居上的条件。事实上，目前已经有不少合资品牌的沉淀阵容，在市场的表现越来越火，比如大众的ID系列就是这样。

大众ID系列的矩阵特别丰富，不仅涵盖了多个领域，而且还拥有出色的表现，在市场也具备很高的认可度，就比如大众的ID.4X和ID.3等等。亲民的价位以及出色的工艺品质，在市场具备较强的竞争力。

在此之前，大众ID系列又到来了一台全新的车型，该车定位于中型轿车，也是大众家族的全球车型，并具备高阶的旗舰设定以及强大的动态架构，而且出自于高端平台，该车则是来自于大众ID系列的ID.7 VIZZION。

作为较早涉足新能源产业的合资品牌之一，一汽-大众凭借“油电双行”的布局，始终保持领先的优势。具体而言，仅上半年，一汽-大众便凭借83.9万辆的销量成绩，成为半年战绩唯一突破80万辆的合资企业。过去的11月，一汽-大众更是批发销量17.9万辆，同比增长43.9%，助力大众集团在中国市场销量超越比亚迪，成为最炙手可热的车企。

从销量数据中，可以清晰的看到一汽-大众在合资阵营中始终保持了领跑之姿。然而，细究纯电与新能源产品销量，一汽大众仍然有着极大的增长潜力。

为了在新能源浪潮之下，给用户持续带来高质量的出行生活，一汽-大众基于油电共存的市场现状，进行“油电共进"战略布局，在燃油轿车与SUV系列持续领跑细分市场之外，一汽-大众新能源过去的11月实现销量9589辆的成绩，其ID. 4 CROZZ同样长期霸榜合资电动SUV冠军席位。但在20-30万的区间内，一汽-大众却并未形成完全的统治力，此次上市的ID.7 VIZZION则有效填补了这一空白，其后续表现着实值得期待。

ID.7 VIZZION来自于MEB平台，作为一代全新的旗舰，这台车由一汽大众引入，并且拥有高度还原概念车的外观造型，视觉质感十分出色。同时，大众ID.7 VIZZION拥有大量且高端的智能辅助配置，实现了全面的升级，再加上契合国人诉求的配置，为用户带来更加全面的反馈以及多元化的体验。

车头部分的两边设计有一体式的前大灯，配备LED光源，具备矩阵式的灯光效果和日间行车灯，以及自适应近远光和前大灯雨雾模式等功能。中网采用了封闭式的设计，但前保险杠位置点缀有深色的条纹，同时设计有一段网状格栅，整体看起来比较具有层次感。

来到车身侧面，一汽-大众ID.7 VIZZION采用溜背式的车顶设计，并对车顶及车柱区域进行了熏黑处理，营造出悬浮式的车身效果。而腰线设计较为笔直饱满，与半隐藏式门把手融为一体，让侧面看起来比较修长。另外我们这台2024款PRO版配备了19寸花瓣状铝合金轮毂，顶配2024款 PRIME版则为20寸。车尾部分，一汽-大众ID.7 VIZZION造型比较精致，贯穿式尾灯组合搭配可点亮的大众车标，有着较强的视觉辨识度。除此之外，掀背尾箱上方的小鸭尾设计和下包围处的贯穿式反光条，在一定程度上拉伸了视觉宽度，让车尾看起来较为协调，就外观设计而言，一汽-大众ID.7 VIZZION并不算非常激进，沉稳、耐看算是我对其颜值的客观看法。

大众ID.7 VIZZION的指导价为22.7777～26.2777万。作为一台全新架构所打造出来的产品，这台车的价格拥有不小的优势。而除了这些基本的之外，大众ID.7 VIZZION还有许多硬核布局。那么该车具体能够展现出什么样的水准？表现如何？我们继续往下聊。

底盘表现

调校偏运动风格，依然能够感受到德系车的味道。对细微振动过滤较为彻底，在高速并线或者急转弯的时候，能够保持稳健的车身姿态，驾驶起来比较有信心。不得不说，大众ID系列的底盘质感都还算不错，能够让我们看到大众家族的底盘调校水平。而作为家族的全新旗舰产品，大众ID.7 VIZZION在这部分的表现也十分优秀。

麦弗逊式+五连杆独立悬架的组合，不仅展现出较强的支撑效果，而且具备优秀的韧性。另外，当我们在进行麋鹿测试的时候，这一套悬架具备出色的侧倾抑制能力，并且拥有很高的效率。当我们用一定速度通过的时候，该车能够给我们带来很稳定的体验。另外，在城市路段行驶的时候，底盘也拥有出色的过滤能力，这一点对比特斯拉Model 3等车型，前者具备一定的优势。

优秀的静谧表现

大众ID.7 VIZZION拥有同级顶尖的声学工程，车内采用了高达52处的降噪材质，并且运用了双层夹胶隔音玻璃，而且还匹配了静音轮胎，结合音响的把控以及严丝合缝的处理，从而让车内保持着更好的静谧状态。其次，15英寸智能2K悬浮屏具有超清分辨率的同时，还配备Anti Reflective涂层技术，多次触控也不会有指纹残留，显示效果也相当清晰。另外，ID.7 VIZZION还可通过全旅程智能辅助驾驶系统3.0、AR HUD 智能导视、IPA +TPA智能泊车管家等智能科技辅助驾驶，既能提升安全又能降低驾驶疲劳。

动态表现出众的同时，ID.7 VIZZION在智能科技与续航层面上同步实现进阶。首先，全新ID. OS 2.0车机系统在用户界面操作、视觉样式、多模式交互上进行了大幅提升，全面升级导航引擎，路线规划更精准合理；同时支持多条备选线路，给用户更多选择；支持车道级导航，路线指引更精准，以及专属于新能源车的导航推荐，可带来更智能周到的车机交互体验。

当我们将速度提升至60Km/h的时候，车内始终保持着不错的隔音效果，并不会受到外界太多的干扰。而在通过复杂路段时，我们用噪音分贝仪器测试，所得到的数值也很低。

ID.7搭载了15英寸智能2K悬浮屏，并采用大众品牌全新一代车机操作系统ID.OS2.0，整体看上去功能排列更清晰，实用便利性有所增加。车机导航模块采用全新布局，而且能结合新能源车显示更多信息，如充电地图、距离等，同时也与车载语音、HUD抬头显示等融合。车机其内置了ID.MateAI智能管家及科大讯飞语音交互系统，在中控屏幕中看到什么，都可以用语音来操作它，基本实现了“可见即可说”。并且其它功能配置足够丰富，L2级自动驾驶辅助系统、全车无钥匙进入、矩阵式自适应LED大灯、全车隔音玻璃、多色氛围灯等均是标配。智能辅助驾驶方面，ID.7搭载升级后的Travel Assist 3.0辅助驾驶系统。该系统开启时，当前面没有车辆时，可以根据车道线按设定速度行驶，当前面有车辆时，按前车速度或指定距离跟随。当驾驶员拨动转向拨杆时，系统会判断周围环境是否安全，并在合适时机自动完成变道动作，主打的是成熟稳定，属于比较基本的智能辅助驾驶。

母婴级别的座舱布局

大众ID.7 VIZZION这一套座舱布局是很多同级车型都难以比拟的。该车严格遵循了CA-HII中国汽车健康指数五星标准研发，并采用了更环保的材质，结合第3代空气检测系统以及双层高效滤芯，从而给我们带来了更加安全的环境，在同级别对比当中，大众ID.7 VIZZION拥有很强的竞争力。

空间表现

大众ID.7 VIZZION的长宽高来到了4956/1862/1537mm，轴距为2965mm，作为一台中型轿车，该车的尺寸具备优势。不仅如此，虽然它是一台轿车定位，但采用了掀背处理，拥有更加流畅的线条以及协调的比例，再加上尾端的构造，使其看起来更有较跑SUV的风范。另外，这台车的空间表现十分优秀，前排以及后排所给我们带来的体验都很出色，而且后备厢容积也特别宽大。根据数据来看，该车的后备箱空间能够达到521L，并且可以进行扩展，使其拥有更强的承载能力。

隔热能力

现当下有很多纯电车型在采用大天窗玻璃的情况下，并没有针对隔热这一方面去进行升级，但是大众ID.7 VIZZION有所不同。这台车采用Sky View智能光感天幕，结构丰富，并且能够隔绝大量的紫外线以及热量，还有液晶调光层，从而给我们提供更加全面的反馈。

出色的安全表现以及优秀的品控

大众ID.7 VIZZION作为一台非常严谨的德系产品，这台车能够给用户提供非常安全的环境。该车拥有高强度的钢铝混合车身，并且还有大量的超高强度钢，再加上同级顶尖的扭转刚度以及丰富的主被动安全配置，使得该车具备超强的碰撞能力以及保护水平，在对比之下，完全不逊色那些百万级产品，可见ID.7 VIZZION的实力有多么出色。

与一众新势力品牌将产品预算花在用户能一眼看到的“冰箱彩电大沙发”之上不同，一汽-大众选择用更多的成本带来更加安全的保障。具体而言，ID.7 VIZZION拥有32%热成型钢占比、46100N·m/deg扭转刚度、“三明治”门槛结构、铠甲式电池保护结构等，保证车辆安全的高性能输出。

外观层面，第一眼看到ID.7 VIZZION就能感受到浓郁的ID.家族血统，从头到尾一气呵成的车身线条自由流淌，彰显了空气动力学设计，成就了仅0.23Cd风阻系数。侧面看，ID.7 VIZZION保留了短前悬的同时，适当延长后悬设计，车身比例更协调，侧面轮廓更显和谐大气。

动力方面搭载有功率150kW的单电机和容量84.8kWh的三元锂电池，其中单电机的马力为204Ps，扭矩为310N·m，在CLTC工况下有642km的纯电续航，并且电池支持快充，最大快充功率100kW。

一汽-大众ID.7 VIZZION在国内起售价227,777元，而在慕尼黑车展德国版大众 ID.7 价格为 56,995 欧元，约合人民币 45 万元，国内售价是欧洲的一半。在定价策略上，一汽-大众选择让这台大众旗下的旗舰级轿车保持与国内主流市场同频，是一种非常务实的思路。

当然，其背后也是因为作为年销百万辆的一线大车企，一汽-大众有规模化带来的成本优势。放在国内市场来比，ID.7价格已经和比亚迪汉EV、小鹏P7i 在同一个区间，但在产品力和体验上我们认为ID.7更强一些，和特斯拉 Model 3 相比，ID.7价格略低。

作为一台20来万的纯电中型轿车，这台车的工艺品质以及质量把控是很多同级产品都难以比拟的。不仅如此，该车还拥有高端的智能体验以及动态性能，在续航方面也解决了大多数用户的里程焦虑，称得上是一台20多万接近完美的高端产品。在今年10月的最新新能源销量榜单上，大众ID.3电动车的销量已经突破万辆大关，而此次大众ID.7的价格也来到了国内“价格战”腹地。未来ID.7肯定是要和一众国产纯电动车型竞争，比如汉EV、小鹏P7i以及特斯拉Model 3等，价格上比较有诚意，而大众ID.7的竞争优势在于大众的品牌形象、良好的质量口碑，以及优秀的底盘调校，因此ID.7无疑相比同价位的自主品牌更具吸引力，消费者在购车时值得考虑。

新能源浪潮推动之下，中国车市飞快的发展速度是显而易见的，直接助力中国市场年销量将在2023年正式突破3000万辆大关，飞速的发展也为市场和用户带来了混乱，新能源车企迅速崛起并“快速塌房”的案例比比皆是。当浮云过后，看到多数合资车企正在有条不紊的进行“油电双行”战略，或许在配置与人性化服务包装等层面，一汽-大众等合资车企仍然与造车新势力之间有着一定差距，但深究产品品质与品牌未来发展，相信更多用户仍旧会选择实力更加可靠的的合资车企。在产品实力层面，ID.7 VIZZION虽然并不能直接问鼎纯电轿车销冠席位，却足以成为合资阵营纯电榜单的领跑车型，并将以“旗舰典范”的形象，进一步吸引更多用户选择一汽-大众新能源序列产品。