由于韩国买家变得谨慎，来自俄罗斯的一批石油产品在海上“堆积如山”，这凸显了俄乌冲突爆发两年多后仍在影响石油流通。
据市场情报公司Kpler称，截至5月7日，超过200万桶俄罗斯石脑油已在10艘油轮上滞留了一个多星期，其中一些滞留在阿曼和马耳他附近海域。与1月和2月每周平均约79万桶相比，这一数字大幅上升。
据不愿透露姓名的知情贸易商称，韩国的石化生产商（俄罗斯产品的传统主要买家）由于担心政府审查，目前正在回避直接进口和任何来源不明的货物。
在俄乌冲突爆发前，俄罗斯是韩国最大的石脑油供应国。根据Kpler的数据，虽然冲突开始后直接流入韩国的石脑油减少了，但从阿拉伯联合酋长国、马来西亚、新加坡和突尼斯等国进口的石脑油却增加了。不过，韩国当局在3月份启动了调查，以审查来自俄罗斯的石脑油是否被重新贴标。
彭博社的消息来源称，造成这一堆积的原因是韩国政府加强了对入境燃料货物的审查，这使得当地炼油厂和石化生产商对购买俄罗斯石脑油持谨慎态度。
对俄罗斯石油出口不断加强的制裁正在提高俄罗斯原油的运输成本。根据彭博社对商品价格报告机构阿格斯（Argus）的数据进行的计算，目前运送俄罗斯货物的直接成本估计约为每桶原油从俄罗斯西部港口运往亚洲的价格的6-8%。
据Argus公司3月份估计，自去年12月份以来，从波罗的海的一个港口向中国运输一桶俄罗斯原油的成本约为14.50美元，而每桶成本的一半以上是由西方制裁造成的。
即便如此，今年迄今为止俄罗斯的原油运输量仍领先于2023年的平均水平。截至5月5日的七天内，俄罗斯原油流量出现反弹，更多船只驶离太平洋沿岸的科兹米诺和北极地区的摩尔曼斯克等主要港口。四周平均值也有所上升。
截至5月5日的一周内，俄罗斯的海运原油流量从截至4月28日的一周内的343万桶增加了约25万桶，达到每天368万桶。波动较小的四周平均值为每天365万桶，增加了约7万桶。今年到目前为止，俄罗斯每天的原油运输量比2023年的平均水平高出约2.5万桶。
俄罗斯的海运原油运输
莫斯科将继续根据对欧佩克+集团的承诺，把供应管理的重担转移到生产上，而不是出口上，这可能会支持原油出口。莫斯科5月份的目标是，使日出口量低于2023年5-6月的平均水平71000桶。相比之下，4月份的目标是每天减少12.1万桶。
出口量的增加、油价的上涨和卢布的疲软共同提高了克里姆林宫的石油收入。4月份俄罗斯从石油相关税收中获得的收入比去年同期翻了一番。
