这几年王传福给了中国汽车太多惊喜，带领比亚迪杀得合资品牌节节败退，不过他的“野心”远不止如此。20年磨一剑，如今王传福又使出杀手锏，这一次狠狠刺中了合资车的大动脉，打响自主车企对合资品牌的大决战。

谁也不能否认，近几年强势崛起的比亚迪，简直成了合资品牌的“噩梦”。而这一切的源头，要从20年说起。2003年，早已成为全球“电池大王”的王传福，带领比亚迪杀入了汽车行业。彼时，没有人看好，无论是比亚迪内部还是外部，对王传福的这个决定都表示出极大抵触和质疑。但事实证明，王传福战略眼光无比正确。2003年造车伊始，王传福就带领比亚迪走上自主研发、技术驱动之路，开始投入研发第一代DM混动技术。

2008年比亚迪第一代DM技术落地，由此诞生了全球第一台插混汽车F3DM。此后该技术不断更新迭代，在2013年、2018年分别进化至第二代、第三代，并、应用到大名鼎鼎的王朝系列车型上，比亚迪在新能源市场脱颖而出。及至2021年，第三代DM技术——DM-i超级混动来临，彻底改写了比亚迪的命运。从此，比亚迪销量开始暴涨，逐渐翻番增至2023年的302万辆，打得合资品牌毫无还手之力。而今，第五代DM技术又来了。

王传福20年磨一剑，第五代DM技术强大的令行业感到“恐怖”。该技术有三大行业领先的架构作为技术底座，分别是电为主的动力架构、行业首个全温域整车热管理架构，以及行业首个插混动力域控七合一的智电融合电子电气架构。这些术语看起来很枯燥，但它们呈现出的效果很惊人，可以实现三个全球之最：全球最高发动机热效率46.06%，全球最低百公里亏电油耗2.9L/100km，全球最长综合续航2100公里。

这三个指标刷新了汽车行业新纪录，等于重新定义了插混技术新标杆。比亚迪开创了油耗2时代，代表中国汽车改写了全球汽车行业油耗史。这是第一次，全球汽车行业的技术，由中国车企引领。在发布会现场，王传福骄傲地宣布：“世界最先进的插混技术都在中国，全球插混已经进入中国时刻。”有了这个杀手锏赋能，比亚迪顺势推出秦L DM-i和海豹06 DM-i两款新车。

这几年，比亚迪的每一次重拳出击，都令同行如临大敌，合资品牌更是痛不欲生。在走量紧凑市场，秦PLUS、宋PLUS等比亚迪热销车型，早已杀得合资品牌如丧考妣、节节败退。乘联会最新数据，合资品牌市占率已经不足四成。不过，比亚迪带给合资车的噩梦远没有结束。B级车的定位，9.98万的起售价，2开头的百公里油耗，秦L DM-i和海豹06 DM-i这两款新车，犹如两把利剑一样，狠狠地刺中了合资品牌大动脉。

价格下探至10万元以内，9.98万的起售价来势汹汹，王传福这一次瞄准的是主流合资品牌最后一片领土——B级车市场。目前，合资车虽然紧凑领域的市场份额，被比亚迪等自主品牌夺走很多，但是依然牢牢占据着中级车的阵地。德系的帕萨特、迈腾，日系的凯美瑞、雅阁等中级车，依旧是B级轿车领域的佼佼者。众所周知，得B级车者得天下。不在这个领域打败合资品牌，中国车企永远不能轻易言胜。

横空出世的秦L DM-i和海豹06 DM-i这两款车，等于就是一台凯美瑞级别、能上绿牌、可电可油、油耗低至2.9L、续航超2100公里的B级车，而价格却只是一台飞度。比亚迪这已经不是掀桌子了，而是直接把合资品牌的凳子都给踹倒了。凭借着碾压性的巨大领先优，比亚迪在B级车领域打响歼灭战，帕萨特、迈腾、凯美瑞、雅阁等这些B级车标杆可能难逃一劫。主流合资品牌的最后一条生路，也要被比亚迪堵死了。