这几年王传福给了中国汽车太多惊喜,带领比亚迪杀得合资品牌节节败退,不过他的“野心”远不止如此。20年磨一剑,如今王传福又使出杀手锏,这一次狠狠刺中了合资车的大动脉,打响自主车企对合资品牌的大决战。
谁也不能否认,近几年强势崛起的比亚迪,简直成了合资品牌的“噩梦”。而这一切的源头,要从20年说起。2003年,早已成为全球“电池大王”的王传福,带领比亚迪杀入了汽车行业。彼时,没有人看好,无论是比亚迪内部还是外部,对王传福的这个决定都表示出极大抵触和质疑。但事实证明,王传福战略眼光无比正确。2003年造车伊始,王传福就带领比亚迪走上自主研发、技术驱动之路,开始投入研发第一代DM混动技术。
2008年比亚迪第一代DM技术落地,由此诞生了全球第一台插混汽车F3DM。此后该技术不断更新迭代,在2013年、2018年分别进化至第二代、第三代,并、应用到大名鼎鼎的王朝系列车型上,比亚迪在新能源市场脱颖而出。及至2021年,第三代DM技术——DM-i超级混动来临,彻底改写了比亚迪的命运。从此,比亚迪销量开始暴涨,逐渐翻番增至2023年的302万辆,打得合资品牌毫无还手之力。而今,第五代DM技术又来了。
王传福20年磨一剑,第五代DM技术强大的令行业感到“恐怖”。该技术有三大行业领先的架构作为技术底座,分别是电为主的动力架构、行业首个全温域整车热管理架构,以及行业首个插混动力域控七合一的智电融合电子电气架构。这些术语看起来很枯燥,但它们呈现出的效果很惊人,可以实现三个全球之最:全球最高发动机热效率46.06%,全球最低百公里亏电油耗2.9L/100km,全球最长综合续航2100公里。
这三个指标刷新了汽车行业新纪录,等于重新定义了插混技术新标杆。比亚迪开创了油耗2时代,代表中国汽车改写了全球汽车行业油耗史。这是第一次,全球汽车行业的技术,由中国车企引领。在发布会现场,王传福骄傲地宣布:“世界最先进的插混技术都在中国,全球插混已经进入中国时刻。”有了这个杀手锏赋能,比亚迪顺势推出秦L DM-i和海豹06 DM-i两款新车。
这几年,比亚迪的每一次重拳出击,都令同行如临大敌,合资品牌更是痛不欲生。在走量紧凑市场,秦PLUS、宋PLUS等比亚迪热销车型,早已杀得合资品牌如丧考妣、节节败退。乘联会最新数据,合资品牌市占率已经不足四成。不过,比亚迪带给合资车的噩梦远没有结束。B级车的定位,9.98万的起售价,2开头的百公里油耗,秦L DM-i和海豹06 DM-i这两款新车,犹如两把利剑一样,狠狠地刺中了合资品牌大动脉。
价格下探至10万元以内,9.98万的起售价来势汹汹,王传福这一次瞄准的是主流合资品牌最后一片领土——B级车市场。目前,合资车虽然紧凑领域的市场份额,被比亚迪等自主品牌夺走很多,但是依然牢牢占据着中级车的阵地。德系的帕萨特、迈腾,日系的凯美瑞、雅阁等中级车,依旧是B级轿车领域的佼佼者。众所周知,得B级车者得天下。不在这个领域打败合资品牌,中国车企永远不能轻易言胜。
横空出世的秦L DM-i和海豹06 DM-i这两款车,等于就是一台凯美瑞级别、能上绿牌、可电可油、油耗低至2.9L、续航超2100公里的B级车,而价格却只是一台飞度。比亚迪这已经不是掀桌子了,而是直接把合资品牌的凳子都给踹倒了。凭借着碾压性的巨大领先优,比亚迪在B级车领域打响歼灭战,帕萨特、迈腾、凯美瑞、雅阁等这些B级车标杆可能难逃一劫。主流合资品牌的最后一条生路,也要被比亚迪堵死了。
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抚今追昔,历览前贤,致敬先驱。因遗策,蒙故业,水滴石穿,将新能源发扬光大。迪子贡献不过尔尔,与诸君贡献相较可能不值一提。除早期披荆斩棘,筚路蓝缕些许苦劳外,另两条也足以标榜青史:一己之力,挽磷酸铁锂狂澜之既倒;单枪匹马,扶插电混动大厦于将倾。在几乎所有人行将放弃时锲而不舍,静待花开,守得云开见月明。
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