天奇股份4月18日公告，拟与中国长安、长安汽车共同投资设立合资公司，并以合资公司为主体合作开展电池回收、梯次利用及再生业务。

其中，天奇股份持有合资公司49%的股权，中国长安持有31%的股权，长安汽车有20%的股权。

合资公司将分三期规划投资建设项目，涵盖电池破碎打粉、电池梯次利用、三元电池湿法再生及铁锂电池湿法再生产能。

公司成立后启动一期项目建设，计划2025年投产；二、三期投资建设计划由合资公司届时视经营情况决策启动。

据了解，早在2008年起，天奇股份与长安汽车早已在多领域开展合作。而双方本次在电池回收领域的牵手，毫无疑问是一次强强联合。

近年来，新能源汽车市场变得火热。

继2023年国内新能源车渗透率超35%以后，今年的《政府工作报告》中也提出“巩固扩大智能网联新能源汽车等产业领先优势。”进一步彰显了我国加快汽车智能化转型的决心。

国家信息中心发布的报告预测，2033年新能源车渗透率将提升到的60%，中国汽车产业有望实现由大变强。

自2017年至今，从“香格里拉”计划到“海纳百川”计划，长安汽车正在整体推进新能源战略。2023年长安汽车新能源累计销量47.4万辆，同比增加74.77%，其中乘用车销量43.95万辆，新能源商用车销量3.45万辆。

长安汽车董事长朱华荣表示：长安汽车2025年目标是新能源汽车达到120万辆销售规模。

与此同时，长安汽车还在全速进军动力电池，其已在去年年底发布首款电池品牌“金钟罩”。

目前，长安汽车正在开展锂硫电池、金属电池等新型电池的原型电芯设计，并计划到2030年推出液态、半固态、固态等8款自研电芯，形成不低于150GWh的电池产能。

而集电池应用商与电池生产商两种“身份”为一体的长安汽车，将成为锂电池回收的重要渠道。合作双方共建锂电池循环利用项目，则有助于企业打造更具有市场竞争力的绿色供应链，实现“回收—再制造—应用”的闭环模式。

在天奇股份发布的公告中也提到：本次合作旨在发挥中国长安及长安汽车头部车企的整车生产及销售规模、电池废料供应、电池材料销售渠道、资金实力及平台优势，结合公司在锂电池循环领域经验及优势实现产业链上下游通力合作。

值得一提的是，不久前天奇股份也在互动平台表示：公司锂电池回收业务围绕六大渠道积极开展国内外锂电池回收体系建设，联合整车厂、电池厂共建锂电池回收循环利用产能，2024年计划有数家合资工厂进入投建阶段。

在动力电池回收赛道上，回收渠道的不同会对企业的成本产生巨大的影响，回收渠道也在一定程度上决定了商业模式的优劣。

天奇股份也认为，随着新资本新玩家迅速涌入锂电回收行业，未来竞争的关键在于工厂端技术工艺水平及渠道布局能力。

为此，天奇股份积极开拓回收市场，引入前端电池运维服务商、电池银行，与整车厂、电池厂共同合作，以多样化的合作模式深度绑定多方资源，共同建设电池全生命周期合作闭环。

2021年9月，天奇股份公告称与一汽资产签署《合作框架协议》，双方拟在动力电池回收利用及汽车核心零部件再制造等领域构建合作关系。

2022年10月，天奇股份、万高汽车与爱驰汽车签署《战略合作框架协爱驰汽车议》，三方将在动力电池回收循环再利用领域开展合作。

2023年4月，天奇股份宣布联手Stellantis布局废旧车辆回收及拆解、动力电池再制造及回收等，计划共同拓展海外市场动力电池回收再利用业务。

2023年9月，天奇股份与玛莎拉蒂（中国）签署长期服务协议，双方拟在动力电池回收利用领域内开展合作，建立动力电池全生命周期的管理体系。

随着动力电池退役潮的临近，对于重视战略布局和渠道创新的企业来说，机会或许刚刚来临。