提问：《有什么在私家车上使用的神器或配件？或者是汽车上爆好用的物品？》关注43080，浏览1263万

答主：梨花与虎

引语（10%）

我一向反对在车里放各种奇奇怪怪的配件，因为会增加安全隐患。工业设计师费了巨大精力来优化撞击发生时车内乘客的安全保护，全让这些加装配件毁了。

什么内后视镜保护符挂件啦，中控台摆件啦，在高速撞击的惯性作用下，这些非固定物体的冲击力宛如出膛的子弹。

以上是刷完这道题前排内容后的感受。作为知名毛坯房车型——特斯拉Model Y车主，也分享几个特别好用的配件。其中第1条只适用于Model Y，第2、3、4条适合绝大多数新能源和燃油车型。

贴个爱车照片，证明不是云评测：

不好意思放错了，是这张：

Model Y这款车最大的优点之一是后备箱空间大，后排座椅全放倒以后，会形成一个180多公分长的一体空间。放上床垫以后，足以支持两个成年人躺下休息。

买Model Y以后不睡后备箱，至少相当于亏了5万块（误）。

u1s1，对于露营、打工人午休、长途驾驶或自驾游来说，这个床垫是神器。

网上有很多Model Y后备箱床垫卖，通过车友会和车友圈反馈来看，大多数千元以下的产品都不好用。tvoc超标导致的异味，厚度和硬度不合适导致的疲惫睡感，不平整，弹性差，这4条是廉价产品的主要缺陷。

通过车友反馈入手了杜邦车载床垫，价格不便宜，但的确好用。

采用了自充气结构，放开以后会缓慢充气。充好后弹性软硬适中，厚薄恰当，亲测睡感不比几千块的独立袋装弹簧床垫差多少。

不用时放完气收起来，放在后备箱下沉的小空间里正合适。

如果说缺点，那就是不能打开就用，因为充气需要时间。全程大概10分钟左右。

杜邦做纺织材料出身，百年企业了，尼龙和凯夫拉纤维都是杜邦发明的。这种一线跨国企业看重品牌声誉，产品环保性可以放心。

不带货，懒得放链接，你们自己去搜。

这里的静音棉轮胎不是指哪个品牌或某个型号，而是泛指所有的车用静音棉轮胎。

做Model Y车主太久了，我是在前几天开了朋友的CRV以后，才发现静音棉轮胎的好用之处。

众所周知NVH并不是特斯拉的强项，尤其是高速工况下的风噪特别明显。但即便如此，在开惯了特斯拉以后，再开其他不强调静音性的汽车仍然会感觉到巨大的落差。

朋友的CRV可能是老款的问题，胎噪太大了，在车里简直坐卧不宁。

这个落差是因为特斯拉原厂就搭载了4条韩泰万途仕s1 evo系列静音棉轮胎。高配20寸轮毂标配的是米其林PS EV系列的静音棉轮胎，感受还要更好一些。对于新能源汽车来说，因为加速性好，对胎噪的抑制要求也会比传统燃油车型更高。

总之，开过配备静音棉的轮胎以后，才深切感知到什么叫用了就回不去。

我推荐所有车主朋友们，无论你开的什么类型、什么牌子的车，有机会都试一下静音棉轮胎，可能会开启新的驾乘感受，让你的爱车提升一个档次。

特斯拉原厂的米其林和韩泰胎有一个缺点，那就是贵。实际上，所有静音棉轮胎都比同尺寸的普通轮胎更贵。

前几天经历了提车以来第一次爆胎，就是本篇首图那张。拖到钣金中心，换了一条原厂韩泰胎，一千六百多大洋没了。车友安慰说幸亏你提的是19寸轮毂版，这要是20寸的米其林胎，换一条胎加上工时费奔3千块去了。

在钣金中心跟特斯拉车友聊天，都在吐槽原厂胎贵。

车友推荐了一套平替方案——途虎上的雷神静悦轮胎，也是内置静音棉，价格比原厂的韩泰、米其林，低很多（感兴趣自己去某虎看）。他全车4条轮胎都换的雷神，我从钣金中心的院里试驾了一圈，车感和胎噪跟我的原厂胎基本没有差别。

△写文当天的活动价格，供参考。

当然由于场地限制，速度提不起来，我的主观感受不代表专业性能参数。

放几个这位老师的体验结论：

在30km/h的时速下，雷神轮胎比倍耐力噪音降低了4.6分贝；

在50km/h的时速下，雷神轮胎比倍耐力噪音降低了4.73分贝；

在70km/h的时速下，雷神轮胎比倍耐力噪音降低了4.97分贝；

在120km/h的速度下，轮胎噪音的差距不是很明显了，雷神比倍耐力声音小了1.03分贝。

人类的耳朵并不是声音的全频率接收仪器，最敏感的区间是1kHz~4kHz，其它频率的声音我们也能听得到，但是会被大脑选择性忽略，所以真正影响到我们行驶质感的就是来源于这1kHz~4kHz的噪音。

我们在在120km/h的分贝仪测试里发现，两个轮胎噪音响度差距并不大，但是实际驾驶过程中听感还是很明显的。从波形图中我们发现，雷神轮胎能够有效的将1kHz~4kHz的噪音给过滤掉，也印证了在驾驶中的实际感受。

u1s1作为平替产品，用一半甚至三分之一的价格达到原厂体验，甚至比原厂普通胎更好的静音效果，还要什么自行车？

雷神是一个专做静音轮胎的品牌，在行业里的地位和特斯拉、蔚来、小鹏之类的新能源汽车倒是有点像，也是轮胎界的新势力。产品尺寸和型号非常多，不仅新能源汽车可以用，燃油车也适用。

不像米其林和韩泰，静音棉轮胎就这一两款，尺寸都是动辄255以上宽度，配合高贵的价格，你爱用不用。

途虎上好评6000多条，质量可以信任。我目前提车后行驶里程只有六千多公里，我打算开到一万多时换4条雷神静悦试一下，到时候再来反馈使用感受。

TPE+美尼斯踏毯应该是现在最流行、也最安全的车用脚垫材质了吧。亲测无异味，耐水耐磨，好清理。

提车的时候朋友要送我一套皮革材质的全包围脚垫，我已经去到车品店里挑花色了，闻了下车间里正在铺贴施工的产品，那个味道直接把我熏出来了。

衡量一辆车的重要指标是车内空气质量，设计师花了多少看得见和看不见的功夫来优化内饰材质，降低胶水用量，又让这些不知名杂牌子脚垫毁了。

很多用车和停车场景是露天太阳暴晒环境，内饰配件的环保性比什么都重要。

3W的脚垫不用多说，混车友圈的用户都知道。

如果说缺点，那就是贵。3个脚垫、1个后备箱垫、1个前备箱垫下来一千多块了，在拼夕夕大量百元级脚垫面前毫无竞争力。

要说槽点，我认为这个中国品牌3W，总感觉名字像山寨了3M。

u1s1，手机支架不符合我开篇说的「安全第一」原则，在高速撞击时也是潜在的伤人隐患。

但是谁让特斯拉的车载导航难用呢？还不能用手机投屏。

除了小鹏、蔚来、极氪、比亚迪等采用安卓系统的新能源车型，还有为数众多的燃油车和混动车的车机导航很难用，这是车载手机支架流行的硬件基础。

我用的这款WP重力支架可以卡在仪表盘的木饰条上，牢固程度还是比较好的。

无论你买什么品牌，我都推荐你首选重力支架，不要选那种用手掰开的弹簧支架，原因是拿放更方便——除非专门放一台手机在车里导航用，不然频繁拿取真的会掰到手疼。

各位还有什么安全好用的车载配件，可以在评论区留言。关于特斯拉用车心得也可交流。

至于刹不住、刹车加速之类的传闻，我的立场是：

1，必须引入汽车工程学会等第三方机构的独立调查，这不但事关特斯拉车主的人身安全，还事关所有道路使用者的权利；

2，只相信警方发布的通告。毕竟在人命官司面前，汽车厂和肇事车主都有撒谎的动机。

各位有什么更中肯的立场，也可留言交流。