近日，《广州市关于支持社会力量参与重点领域建设的指导意见》新闻发布，明确聚焦四大重点领域建设，包括：民生保障与服务领域建设、基础设施建设、产业高质量发展、城市更新

本期主角是基础设施建设

目前，广州地铁已开通15条线，总里程589.4公里，截止2022年1月份在建线路11条，开通后里程将超过800公里，位居全国第三

与东京相比，广州的轨道交通密度仍较低，万人拥有长度为0.25km/万人，仅为东京都的27%。但是，广州居民使用公共交通出行占比为36%，又高于世界四大都市圈水平

这意味着，广州及大湾区居民将会越来越依赖公共交通作为出行方式，而作为大湾区强中心的广州更要加把劲将湾区城市用轨道连接起来，才能媲美东京都市圈

话又说起，尽管广州地铁已经跨市，可是本土的密度还是很不足

上图为广州2017-2023年的地铁建设规划，发现什么了吗？

就是仍以扩展中心城区的轨道为主（延长、加密），外围郊区比较单线，如何提升出行便捷度？

答案：加强建设TOD

TOD是什么：轨道枢纽TOD即以高铁、地铁、轻轨公交等公共交通的交汇点为中心，以400～800米（5～10分钟步行路程）为半径，将出行、居住、工作、购物、休闲、娱乐等功能集中于一体的城市空间

关于TOD提升生活的例子，就拿香港作为借鉴，不是因为香港面积不大才出行便捷，而凭借合理的先进的交通布局，大部分市民不用买车，乘坐公共交通就能满足

广州目前在建或已建TOD项目主要分布在白云、番禺、天河、荔湾、增城、南沙、花都等区，涉及中心区及郊区

以广州南站、广州站、广州东站等大站作为超级地铁线路，向外伸展抓取重要站点兴建TOD项目来辐射更广范围，借助新型城市空间，提升人居环境指数，这一点不管在市中心，还是郊区都适合

笔者认为，要想广州全城地铁密度都平均，那是比较难做到，受到地形、中心效应、人流偏好等因素限制，实行TOD是一种理想的摊大饼模式

广州应向香港TOD学习什么？

1，地铁上盖的商住生态

2，土地精细化

3，联动密度

显然，广州在上述三方面都处于幼儿阶段，要达到成熟程度，其实不单是资金雄厚，还包括人文底蕴的弘扬与夯实

同时，地铁里程的长短，如果没有大范围解决，也许并非市民期盼的

相较大拆大建的城市建设，TOD不愧是成本更低、效果更佳的模式，尤其是像广州这样强中心的城市

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