随着“技术与生活”的不断升温，越来越多的消费者对食品安全问题的重视，调味品行业中的“遮羞布”也被无情地揭了出来。实际上，由于食品、调味品等方面的需要，在食品、调味品领域中难以避免使用添加剂，而合乎规定的用量也不会造成食品安全问题；但是，就像“法律是道德的底线”所说的，公司在“满足规定”方面的承诺，远没有达到这个目的。

同理，在汽车界，安全性能是“底线”，无论外观、动力、配置都很高，但没有“1”这个数字，再多的“0”也是毫无意义的。因此，在满足国家标准的前提下，在汽车碰撞试验中， IIHS、E-NCAP、C-NCAP等汽车碰撞试验，不仅可以作为汽车安全性能的参考，而且可以作为汽车厂商提高汽车安全性能的一个重要依据。

当然，“安全”这个词并不是一成不变的，就算是被评为“五星安全”的汽车，也会有好坏之分。就在不久前，新红旗H5与实验中心进行了一次三车碰撞的公开测试，这一次的测试与以往的偏执碰撞、侧面碰撞不同，这一次的测试是以百公里/小时的100%碰撞，第三次以50公里/小时追击第二辆车，最后，红旗H5的驾驶舱完好，车门可以顺利打开，安全气囊瞬间点爆，三辆车的综合得分都在90%以上。说到这，想必很多人都会对新车H5的“实战考验”充满了好奇。这与整体安全、被动安全层的技术优势密不可分。我们都知道，在车祸之后，汽车的车身结构是人们最容易忽略却又是最重要的一条安全屏障。全新红旗H5采用了9H4M独有的车身构造，车身 A/B/C柱、车门防撞梁等部位都采用了高强度钢板，打造出一副“钢筋铁骨”的形象。这样，可以有效地吸收前后车身的能量，减少传递到汽车内部的冲击力；车身两侧也能坚固如石，既能降低结构变形，又能更好地进行救援，保证更多的生命安全。

同时，新红旗H5还配备了9个气囊，包括膝部气囊、前后气囊和前/后排6 S保压侧气囊，可以在意外前对整个车厢进行环抱式的柔性防护，降低对事故造成的伤害；而在事故后60秒内，应急呼叫接听，更是在严重事故中，旅客的“救命稻草”，显得十分体贴。就防护形式而言，车身结构、气囊等均属被动安全，仅能减少意外对乘客的损害，达到“大事化小”的目的；而增加了主动安全配置，就可以从根本上杜绝冲突，达到“小事化无”的目的。凭借着先进的智能配置，新红旗H5在主动安全方面也有足够的信心。

不难看出，车身结构、气囊数量、主动安全性等方面，消费者最关心的并不是车身结构、气囊数量和主动安全性，而是很多人认为，他们不会遇到任何危险。但是，新红旗H5的存在，让这个“看不见”的基础优势得到了巩固，这种责任感和使命感，也是它“国车安全”的最好证明。