我想，作为全球造车新势力“鼻祖”的美系汽车品牌特斯拉，因其过于前卫的产品设计理念，在诞生之初，应该不会有太多人看好它的未来发展吧？但事实却是，伴随着电气化时代的汹涌而至，又加之外界对于新事物认可度的提升，却也让特斯拉逐渐发展成了“龙头”级别的存在。尤其是在特斯拉以设立超级工厂的形式实现国产化进程后，特斯拉在我国汽车市场的地位也在足够称之为“真香”级别的价格以及依然颇为尖端的智能化属性带动下，既收获了水涨船高的销量表现，甚至还成为了拥有“定价权”的存在。

然而，小编还想说的是，毕竟我国新能源车型市场发展形势更为良好；纵然是强如特斯拉，恐怕也并非是一点压力都没有的吧？这不，基于老牌国产车企吉利联手互联网“大咖”打造的一家全新国产造车新势力品牌，其旗下的首款车型；无论是智能化设计水平还是定价表现上，便已经算是给到特斯拉压力的存在了！而这款车型，便是极越01！那么，为什么说极越01会是给到特斯拉销售压力的一款产品呢？下面，就让我们围绕这款国产新势力车型，来进一步展开讨论吧。

首先要说的是，虽然现如今的车型选择，消费者已经不把颜值表现放在首位；但如果没有出众的颜值设计，恐怕还是会影响到消费者对其产品的“印象分”。而极越01的设计，又恰恰荣获了2023红点奖、2023iF设计大奖、2022GOODDESIGN设计大奖三冠王！它的前脸既有俯冲式的跑车样式造型，又加入了贯穿式“一字眉”LED灯带和回旋镖样式的头灯主体，使其前脸所营造出的视觉冲击力，已经足够诠释其为什么能连获三个设计大奖了。此时，再辅以外延前后轮眉、哑光网格状轮毂、溜背布局所形成的动感侧颜以及具备电动升降扰流尾翼、呼应前脸的贯穿式尾灯等设计细节之下的车尾造型，不仅使之具备了0.249的超低风阻，又让其拥有了类似超级跑车一般的拉风属性。

当然啦，就像上文所提到的那样；特斯拉之所以能在我国汽车市场实现风靡态势，与之强大的智能化设计水平无不关系。而极越01能给到特斯拉压力，所凭借的也是其堪称“国产新标杆”的智能化属性！毕竟，极越01是全球首款基于高通骁龙8295超旗舰智舱芯片打造的量产车，这使其车内拥有了一块屏幕像素密度达到185PPI的35.6英寸6K超清智联屏；并拥有着具备支持主驾免唤醒、连续说、四音区同时说等功能的智能语音交互系统。值得一说的是，由于极越01所搭载的高通骁龙8295超旗舰智舱芯片，在算力上要比特斯拉同类型产品ModelY所搭载的8155芯片高出了8倍，再结合Apollo智能驾驶技术的全面赋能以及28个智驾传感器、双Orin-X芯片等硬件加持，不仅达到了国产车型智能驾驶辅助系统中的“天花板”，更是成为了国内首个纯视觉感知实现城区高阶智驾的量产车型。

再者，就是在乘用性方面。特斯拉ModelY作为拥有专业纯电SUV平台下的产品，虽说4750/1921/1624mm的车身三围确实不算是中型SUV里的“大块头”；可是，其所具备的2890mm的轴距，却足以带来相对充裕的内部空间。不过，极越01作为同样具备专业纯电平台，也就是吉利SEA浩瀚架构平台之下的产物，却有着4853/1990/1611mm的车身三围以及3米的轴距。要不是因为其轿跑式的车身结构设计，会让它的高低略低一些；极越01的尺寸几乎要比ModelY大了足足一圈。并且，由于是更为专业化的纯电平台架构下的产物，甚至还让极越01有着位列于同级之最的66.6%的“得房率”！

至于动力与续航表现方面；不得不说，如果单论电机输出和运动化调校，同级别车型确实很少有能比ModelY更出众的产品。不过，极越01的四驱双电机版本所具备的3.8S破百能力，似乎也足够应对追求极致性能的用户需求了。况且，极越01除了入门级车型配备的是71.4kWh容量的磷酸铁锂电池以外，其他版本都是配备了容量达100kWh的三元锂电池组；这使其最高续航里程可达720km；即便是入门级别车型和四驱双电机版本车型的续航也分别达到了550km、660km。要知道，ModelY的最高续航表现也只有688km，且性能版车型的续航也不过615km。此外，极越01在240kW超充状态下，仅需30分钟便能将电量从10%充至80%！

而到了最为关键的价格对比之上，极越01在11月30日的一波价格调整之后，其起步车型的指导价仅为21.99万，顶配车型的指导价也不过30.99万。反观特斯拉ModelY，同样是在近期的一波价格调整之后，仅是起步车型的指导价就已经来到了26.64万，顶配车型的指导价更是达到了36.39万！二者间全系接近6万的价格差，似乎也足够表现谁的价格更具诱惑力了吧？

那么，极越01不仅给出了“三冠王”的设计水平，又能以“国产智能新标杆”的实力，在智能化属性方面达到了胜过特斯拉ModelY的程度；再加上空间与续航，乃至是价格上的优势。试问：如此迎合市场需求的高性价比车型的出现，难道还不足以将压力给到特斯拉吗？