作者：尤里今天不复仇，未经许可、禁止转载

大型运输机，在军民用航空运输中意义重大。俄罗斯空天军的军事航空运输部队拥有仅次于美国的庞大空运能力，不过，由于俄乌反目成仇、兵戎相见，俄罗斯正在研制旨在取代安-124“鲁斯兰”重型运输机的“未来重型运输机”（TTS），代号“大象”，这一项目仍在缓慢推进中。

俄罗斯商业航空ato网站7日报道称，俄罗斯著名的中央空气流体动力学研究所 (TsAGI) 的科学家，正在努力改进俄罗斯新一代重型运输机“大象”的空气动力学布局，早在2016年，俄罗斯联邦工业和贸易部根据“技术-运输-2”的研究项目，向TsAGI授予负责研发“大象”运输机的合同。

图片：TsAGI风洞里的“大象”模型，没看出和安-124的区别

由一个专门研究空气动力布局的研发机构来研制“大象”，证明这一项目仍处于非常初期的研发阶段。

从公布的风洞模型来看，“大象”基本上就是安-124“鲁斯兰”的复制品，目前TsAGI根据测试结果，针对运送大尺寸货物修改了“大象”的机身，缩短了机翼和机身连接处的整流罩，针对新一代PD-35涡扇发动机对发动机短舱挂架进行修改，同时对翼尖进行改进，对比几个方案，修改后的飞机模型正在T-106变密度风洞中进行测试，预计持续到今年年底。

图片：“大象”想象图，绝大多数设计都沿用安-124

由此可见，“大象”基本上是对安-124“缝缝补补”的小改版，毕竟另起炉灶意味着起码数十亿美元的研发费用。

和安-124相比，“大象”最大的不同就是更换了发动机，使用俄罗斯研制中的PD-35涡扇发动机，这种发动机的核心机和现已在MC-21新一代单通道干线客机上测试的PD-14是一样的，但推力增至35吨，拥有超3.1米的发动机叶片直径，它同时也将是中俄CR929新一代宽体客机的备用发动机，性能远超安-124、安-225标配的苏联第一代大涵道比涡扇发动机——伊夫琴科进步设计局研发、马达西奇制造的D-18T。

图片：PD-35将是PD-14的放大型

由于使用了全新的发动机，以及对机身材料等进行改进，“大象”的最大运载能力将达到180吨，超过基本型安-124的120吨，以及安-124-100的150吨，在唯一一架载重250吨的安-225“梦幻”超重型运输机在俄乌战争中毁于一旦之后，“大象”无疑将成为未来世界上运载能力最强的重型运输机。

图片：1架“伏尔加-第聂伯”航空公司的安-124

安-124是苏联时期研制的重型运输机，时至今日仍在俄乌两国服役，一共制造了56架。安-124是由乌克兰安东诺夫基辅工厂和俄罗斯的乌里扬诺夫斯克飞机制造厂（今天的“航星-SP”）分别生产的，分别生产了17架和33架量产机，最后一架是2004年在乌里扬诺夫斯克工厂下线的，此后，安-124和配套的D-18T发动机都已停产。

图片：推力20吨级的D-18T涡扇发动机

虽然唯一一架安-225已经毁于战火，但现在，俄乌双方都有安-124。俄罗斯空天军军事航空运输部队拥有12架现役，14架库存（备件），俄罗斯的“伏尔加-第聂伯”航空公司和安东诺夫航空公司各有12架和7架，这两家公司的安-124，曾是满世界承担超重型、超大型货物的运输任务，因此，俄罗斯也希望“大象”能够在未来分一杯羹。

图片：俄空天军“224小队”的安-124，有民航运营许可的，类似于我们以前的联航

但最大的问题还是钱，这是俄罗斯缓慢推进“大象”项目真正的原因，这一项目还面临内部竞争。

2020年8月，《消息报》曾披露，俄罗斯国防部责成伊留申设计局在苏联末期的伊尔-106方案上研发“未来军用运输机”（PAK VTA），它的载重大概是80吨，介于伊尔-76MD-90A和安-124之间，相当于俄罗斯的“C-17斯基”，对跑道的要求没有安-124或“大象”这么高，但这一项目目前也是消息全无。

图片：伊尔-106

事实上，俄罗斯连载重量5吨级的伊尔-112V军用运输机都造不好，首架原型机去年8月莫名其妙坠毁，唯一比较现实的是持续建造伊尔-76MD-90A，什么“大象”、“C-17斯基”，都是在画饼。