都说踏板是骑士最终的归属，没错，安逸的驾驭手感，舒服的骑乘坐姿，省心的操控体验……不管是刚刚接触的新手骑士，还是沉浸已久的资深老炮，都对踏板车有着一种天生的亲近感。

但亲近归亲近，但真要买一辆踏板当主力座驾，其实对不少骑士来说还是难免会产生一丝焦虑，那就是担心就此沉沦在安逸当中，从此彻底告别了另一种骑行的快乐。那么有没有这样一种踏板车，既能让人享受踏板的安逸舒适，又能满足偶尔心血来潮的澎湃激情呢？或许这款可以让骑士“玩得飞起”的嘉陵ADV踏板CoCo山猫150T，能够让这种焦虑感彻底荡然无存。

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改变印象，踏板也能多功能

一直以来，国内消费者都对踏板车有着挺深的刻板印象，或许是现在很多厂家主推的踏板产品，还将踏板禁锢在代步菜车的小圈子里，亦或是很多低端电动车就是抄了日常平踏的外观在城市里张扬出没，以至于普通消费者对真正高端的踏板显得非常茫然，甚至对新时代踏板所具备的产品潜力毫无认知。

其实随着人们对美好生活更多的向往，市面上常规的踏板车型，已经很难满足骑士们日渐增长的骑行需求，在日常通勤代步之余，希望陪伴自己的踏板能够满足更多的骑行需求，带给自己更多的驾驭乐趣，也正是基于这种日益增长的市场诉求，为了丰富国内车友们的骑行体验，嘉陵CoCo推出了自己的首款ADV跨界踏板山猫150T，一款将踏板的通勤理念与ADV车型的户外特性进行融合的跨界踏板新物种。

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原创设计，造型拉风配置领先

事实上，在第一次接触山猫150T实车时，这款跨界ADV踏板的颜值就让我感到颇为惊艳，因此这款以“山猫”为名的嘉陵CoCo新品，真就让我这个猫党深刻感受到了其名为猫的灵性。

山猫150T的前脸线条并不锐利，反而是用较为宽大的圆弧线条勾勒出了其ADV风范的力量感，而LED四透镜大灯仿佛两只灵动有神的猫眼，而期间凸起的方形装饰，又带着几分猫鼻的趣味，在特别设计的两段可调前挡风修饰下，仿佛一瞬间真就像一只灵巧而又有力的大猫陪伴在我的身边。

整体来说，山猫150T的车身线条偏硬朗，毕竟作为一款融合ADV特质的踏板车型，在第一观感上除了容易产生眼缘的亲近感之外，可靠的力量感也是不可或缺的，这点其实嘉陵在最初的产品设计上就把外观的平衡性协调得相当好，好看、个性、时髦、硬朗，但绝不魅俗，其原创设计完成度之高，无愧是目前国内ADV踏板中的一股清流。

但作为一款跨界新物种，山猫150T的整体外观其实和常规踏板有着不小的区别，其中最突出的一点就是ADV踏板对常规平踏座垫前方的脚踏空间进行了再规划，在车身正中以新规的车梁结构对车头和座垫进行衔接，仅在两侧留下足够踏脚的平踏面与斜踏面结合的脚踏空间。

其实这种设计也正是ADV踏板的精髓所在，通过新规的车梁结构在提升车身一体性与抗冲击强度的同时，嘉陵将11L大容积油箱放到了这个位置，令整车的荷重分部更加均匀，更加有利于复杂环境下的整车操控表现。

需要注意的是，这款车的座高为760mm，小编177cm的身高可以双脚轻松踏地，还带双腿弯曲的，一般来说160cm的身高驾驶起来都不会感到吃力，所以这款山猫150T其实并不挑人。

而在大家比较关注的置物空间方面，由于前面板右侧放置了无匙启动，因此只能在左侧留出一个可开闭的小型置物格，带防水盖子的USB接口也预留在内，一般用来放手套或者手机、钥匙之类的小物件挺合适的。座桶的装载量表现就非常出彩了，在放入一个半盔以后，多余的空间甚至还能同时放下好几瓶矿泉水，以及雨衣、毛巾之类的物品，突出一个毫无压力。

从整车细节不难看出，嘉陵在这款山猫150T上确实花了蛮多的心思。为了提高整车的科技含量，嘉陵专门为这款车匹配了支持投屏导航功能的TFT的多功能仪表（经典版为LCD仪表），行驶参数布局合理、数据显示清晰，基本上一眼就能准确定位自己想要的信息，深厚的设计功底可见一斑。

值得一提的是，为了提升整车档次感与便利性，一般只在高端车型上才会出现的无钥匙启动模块也成为了山猫150T的标配，骑士只要兜里揣着钥匙，骑上车时会自动激活，也不需要额外的繁杂操作，只需轻扭圆盘就能进入启动状态。

此外，时髦值拉满的背光手把按钮、实用性极高的驻车制动、保障安全的边撑熄火系统和双油门拉线、可关闭的TCS牵引控制等能够从细节处提升驾乘体验的配置，嘉陵几乎都一个不落的给山猫150T给安排了个遍。

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动力强悍，ADV特性名副其实

既然名字里带上了ADV的标签，那么其动力输出就必须具备ADV车型应有的强劲特质。因此嘉陵专门为山猫150T搭载一台150mL侧置水冷发动机，并匹配博世电喷系统，使其具备了10.5kW的最大功率与14N·m的强劲扭力输出，动力调校整体偏低扭，因此在起步与脱困中的表现相当值得期待。此外搭配11L大容积油箱，续航里程能够超过400km，基本上不会让骑士产生任何续航焦虑。

在实际测试当中，山猫150T的动力表现完全符合我对ADV标签的高预期。起步时的力量感相当好，轻微的推背感能够让骑士瞬间进入全神贯注的驾驶状态。在提速到50km/h时，仍旧能够感觉到充沛的动力储备，平稳顺畅的动力输出，会让人不自觉的产生想要继续加大油门的驾驶快感，不过当时速接近90km/h时，就会明显感觉到有些后继乏力了。

不过这也是在情理之中，毕竟这是一款发动机调校强调低扭输出的ADV标签车型，拉高速本就不是强项。尽管官方参数山猫150T的极限速在95km/h的样子，但实际测试下来，如果负载和路况允许，想要破百还是比较轻松的。

值得一提的是，山猫150T对于震动的抑制做得相当出彩，无论是启动怠速、猛然提速，还是各速段的匀速行驶，都几乎不会明显感受到发动机带来的振动情况，这种舒适感完全不像是一款带着ADV标签的产品，想来这也正是其踏板基因所特有的舒适天性使然。

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市区通勤只是基本盘

尽管ADV踏板属于跨界新物种，但究其本质，如同常规踏板车一样舒适惬意的通勤体验，也是我们对这类产品的基本需求，那么嘉陵山猫150T做到了吗？

先说结论，做到了，而且表现出乎意料的好。山猫150T在市区环境下的整体表现，满分100分的话，个人感觉能够给到90分以上。毕竟处于市内行驶的环境时，一般我们的通勤时速都控制在40~60km/h左右，偶尔超车时会再给一把油，更多时候则是面对臃肿的车流，以及红绿灯前的无奈。

在面对拥堵路段时，继承自踏板车型的灵活身形以及轻巧的操控，能够在保证安全行驶的大前提下，很轻松的在车流中开辟出属于自己的快速通道。

前面我们有提到，山猫150T的动力调校偏低扭，因此在起步加速时相较常规踏板更具优势，因此在面对城市里几百米一个红绿灯的行驶环境，做到快人一步并不困难。而且嘉陵为其配备的脉冲点火、自动启停和静音启动等配置，也是面对频繁启停环境的加分项，毕竟依托电脑数控的技术优势，我们不需要频繁的手动熄火、点火，这样一来不仅在经济性和舒适性上领先一筹，对繁琐操控的解放更是难能可贵。

偶然想要超车的时候，山猫150T也能很好回应你的期待。毕竟城市内通勤行驶，在交通法规允许范围内，其实对速度的上限有着很严格的规定，而这个法规允许范围其实正好是在这款ADV踏板动力覆盖之内的，偏低扭调校带来的有力提速，给人的驾驶体感甚至要高于实际排量，市区偶尔超车轻松不费力。

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跋山涉水才是大乐趣

ADV踏板本质上就是一种在踏板车上做加法的产物，但这个加法怎么加，加多少，却是一门相当深奥的学问，所幸嘉陵的这份答卷交得恰到好处，山猫150T在应对复杂路况与户外长途骑行时的表现令人颇为满意。

在实际测试中，一般的烂路对于山猫150T来说毫无挑战性可言。在驶过坑洼地面时，得益于长行程正置前减与双枪气囊后减对颠簸路况的良好过滤性，使得实际传递给骑士的路面弹跳感微乎其微，常规减速带、窨井盖可以说是如履平地，坑洼不平的路面也不需要刻意站立驾驶。即便遇到泥泞陷胎的情况，山猫150T也能表现出ADV应有的脱困能力，凭借出色的低扭输出抽身而出，不过在那之后面对满身的泥点，好好冲洗一番是没法避免的。

至于在满是水泥灰的路面上行驶，则是对整车稳定性的一次深度考验。所幸前14寸后13寸的正新全地形胎表现出了值得信赖的抓地性能，即便在关闭ABS的情况下，整车轮胎打滑、车身摇摆的情况并不明显。此外得益于142kg的轻量级车重，以及760mm的座高，让骑士能够轻松掌控整车的行驶状态，即使遇到突发状况也能很好的救回车辆，所以骑得稍微“野”一点也不是太大的问题。

而在面对弯道时，山猫150T则展现出了相较常规踏板的绝对优势。这是一种基于产品设计理念上的先天优势，ADV踏板通过车梁对整车配重的重新分配，使得骑士能够更好把握行驶重心，而不是常规平踏重心在车尾、操控在车头的飘忽感；此外，车梁也为骑士提供了驾驭所需的夹持感，进一步提升面对弯道时的安定感与操控感，而在过弯后，双腿夹持也更加方便骑士发力回正，因此驾驶着山猫150T压弯时那种人车合一的爽快，是普通平踏绝对体验不到的。

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写在最后

本质上来说，跨界踏板的概念是一门取舍的学问。嘉陵CoCo山猫150T舍弃宽阔的平踏板，用全新设计的车梁，赋予了踏板车更加运动的车身特性，也赋予了踏板车全新的可能性。

在ADV踏板这个跨界框架下，嘉陵为山猫150T设置了三个版本，分别为售价13980元的经典版、配有TCS和TFT仪表售价为14980元的尊享版，以及在尊享版的基础上，额外升级加热手把和辐条轮毂，售价为16680元的至尊版，通过配置与价格段的划分，以满足不同车友的购车需求，可谓非常人性化了。

嘉陵通过“踏板+ADV”的公式，演绎出了一种既能够在嘈杂市区惬意满足日常工作、通勤、代步需求，也能够在闲暇周末逃离城市，回归自然恣意撒欢的全新生活方式。这是一种理念层面的突破，也是一种对市场诉求的有力回应。面对ADV踏板山猫150T这个全新物种，谁还说踏板只会是养老的归属，踏板同样可以玩得飞起！