续航1200km，电驱效率95%，长安要吞了整个增程动力市场？

话说在2014年以前，国内新能源汽车市场还未兴起，那时不仅没有纯电车，也没亮相增程式动力汽车，一方面是燃油车型基本可以满足日常需求，另一方面就是新能源技术还未成熟。当然，随着这几年国内新能源汽车的不断普及，核心技术的层层攻破，越来越多的家庭都开上了新能源车。像稳坐销冠的理想ONE、新兴品牌的华为问界、还有拥有时尚外观的岚图、浙江生产的哪吒等品牌，很明显，属于增程式动力的时代已经全面来临。理想汽车不出意外的成为了该市场的领头羊，与其它国产品牌一起奠定了国内新能源汽车强有力的市场基础。当然了，除了理想汽车以外，对于重庆本土品牌的长安来讲，自然不能落后，在增程式动力方面的研发似乎在一定程度上赶超了理想汽车，说出来可能大家还不信。口说无凭，直接上参数！

首先就是长安此次引以为傲的原力智能增程技术，(配备2大行业首发，8大同级领先）：核心技术164类，核心专利1111件。首当其冲的就是该车的高效全能增程器，这套增程器通过数十年发动机自研经验。基于极致效率的动力系统协同设计与控制，包含发动机与发电机，通过产品设计及控制策略，实现发动机与发电机高效工作区重合，同时该车还发挥两者的最高效率。带来超低流阻水道设计，降低发电机冷却水道流阻的同时，也降低发电机冷却功率超高功率密度。而且这套增程器还具备小体积，大功率等优势。

不仅如此，该车的高压缩比深度阿特金森循环也有点东西，SLO3增程发动机采用12.5高压缩比，凸轮轴型线加宽，延长进气门开启持续期，利用进气回流降低有效压缩比（阿特金森循环），降低油耗无损传动构型，效率质量双提升，这一点对比理想来讲，也存在超强竞争优势。其次对于参数来讲，该车在高效增程系统下能够带来1L油~3.3kWh电（约等于行驶25km）在超低馈电油耗状态下，低至4.95L/100km（CLTC)，这在同级都是十分突出的。当然了，在综合油耗方面，该车也能低至0.63L/100km(CLTC)，对于目前油价来讲，还是比较亲民的。

其次就是该车的原力智慧电驱：达到电驱超集成、ALLinONE，体积更小，传动效率更高，拥有95%的天花板级电驱总成最高效率，通过正向研发，达到了5年磨一剑，打造长安新一代智慧电驱新高度。而超级集成主要包括：集成电机、电机控制器、减速器、充电机、DCDC、DCAC、高压分线盒。相较“三合一”重量降低10%、体积降低5%、效率提升4.9%、功率密度提升37%；可满足苛刻的后驱布置，支撑前机舱布置不同的动力总成，实现轻松纯电后驱、纯电四驱、燃油增程、氢燃料增程四种动力架构。除此之外，该车的宽电压范围也将满足300-750v的宽电压范围，适应不同的电池总成，支撑电芯平台化。对于静谧性来讲，该车最高效率可达95%，具备行业领先的NVH水平。一米平均声压级≤78dB，整体质感毋庸置疑。对于寿命来讲，也将达到10年或30万公里，还是比较耐造的！

然后就是该车原力超级增程方面，对于纯电驾享来讲，将基于啸叫的变频主动控制、获取实时路况估算更合理智慧的能量管理策略、增程系统主动振动抑制等技术，带来NVH、动力性、经济性的完美平衡。而对于里程来讲，可谓是十年磨一剑，就是为了给用户带去最好的产品体验。可以实现短途用电、长途用油，在CLTC工况下，200km纯电里程，不仅满足环保低碳，日常通勤的需求，更大幅降低用车成本。增程模式续航里程1200km，可实现远途出行需求，无需沿途寻找充电站，加油即走。集纯电和燃油优点于一身，既有超低的用车成本，同时解决了纯电动车型里程焦虑与补能不便等各种问题，整体还是比较能打的。

最后就是原力智慧电驱的表现。最高效率达95%的长安原力智慧电驱，长安新一代智慧电驱带来了超过95%的系统最高效率，通过多项先进技术和自主开发高效控制软件，最大程度降低了机械和电磁损耗，相比于“三合一”的电驱重量降低10%、体积降低5%、功率密度提升37%，且效率可达95%，使整体损耗下降约1/3，可实现单车10年30万公里全生命周期碳排放再降低约2吨。而在-30°C超低温环境中，长安也将改善电车冬季用车困难，通过全球首创微核高频脉冲加热技术，实现了锂电池在超低温度下的极速加热，在-30°C极端环境下，每分钟时间电池温度提升可达4°C，车辆动力性提升50%，充电时间缩短15%，行业内，PTC加热平均在0.5-1.0°C/min，直热平均在1.0-1.5°C/min)，这一点我相信理想在内都望尘莫及。

全文总结：

通过小波对长安原力电动技术的深入了解，我发现无论是增程器、燃油经济性、动力输出、还是续航等方面，长安深蓝家族都做到了行业领先水平，毕竟目前深蓝SL03和深蓝S7都已经搭载原力电动技术，而且对于售价来讲，两款车型入门售价都没有超过18万，所以小波觉得长安要吞了整个增程动力市场一点也不为过！对此你怎么看呢？