这几天，都在跟朋友们吃东方甄选的瓜，到处套历史事件，基本没怎么关注国际局势。

昨天一早，突然看到弹出新闻，欧线的多个集运指数开盘涨停，还以为是中欧贸易终于开始回暖了，一度欣喜。

后来经朋友提醒才发现，原来是也门的也门的胡塞武装把事儿搞大了，有几艘船途径红海，吃着火锅唱着歌，就被打劫了。

于是，全球几大航运公司集体停了红海的航运。

这也将导致全球航运大动脉的苏伊士运河近乎停摆，大量中欧航线将改道南非好望角，运费和时间都将大幅提升。

这两天，跟朋友们也没少讨论此次停摆的，对于利弊，大家也都各持观点。

国际政治并非政事堂的擅长，不过基于利益的角度，判断胡塞武装也许并没有大家想象的那么硬刚。

拜登上台后就撤销了对胡塞武装的恐怖分子认定，今年在中国的斡旋下沙特与伊朗建交后，沙特也与伊朗的小弟胡塞展开谈判，承诺撤军。

在形势一片大好的局面下，胡塞武装不太可能把事情搞得太僵，况且将封锁从针对以色列，扩大到全球贸易大动脉的红海，是在得罪中国、欧盟等哈以战争中最重要的中立者，并不利于正在推进的哈以和谈。

因此，政事堂判断，胡塞武装更类似于西天取经路上的妖精，并不是真的想要硬啃一口唐僧肉，而是背后的神仙们在支持甚至配合他们来挡路。

而这些神仙，就是丹麦的马士基，瑞士的地中海，法国的达飞，德国的赫伯罗特，以及......，这全球五大航运集团。

没错，就是胡塞武装在航运老爷们的指示下，打劫老爷们自己的船。

欧美的白左们可能搞不明白这是为啥，

但是东方刷了很多遍《让子弹飞》的同学们都知道，鹅城周边咽喉要道埋伏的假麻子，都是配合黄老爷在演戏。

海运长期协议一般是每年的年初签订，周期多为一年期或者两年三年，明年年初到期的协议，很多是去年年初或者今年年初签订的。

由于21年西方疫情大爆发，产业链崩溃与疫情大放水，将全球航运价格一度超高至平时的三倍，很多长期协议也都签署在了高位。

很多航运公司从亚洲运一趟船去欧美，净利润都够他们再买一条，这也让疫情期间的航运成为了世界商业历史上最赚钱的买卖之一。

而23年下半年以来，随着美元大力度的加息以及全球船舶交付高峰，全球航运价格又迎来了持续的下跌，现货价格大幅低于疫情之前。

因此，明年春季迎来历史上可能是最惨烈的一次航运价格砍价战，全球的买方将联合起来，利用供过于求的局面对航运公司杀价，让他们把疫情两年赚的超额利润都给吐出来。

这一轮双方的利益博弈，是以万亿美元为计量单位，对比堂堂美国对援乌几百亿都拿不到国会的批准，就知道为此搞事儿的动机有多大。

因此别说胡塞武装了，真逼急眼了，这些航运巨头甚至可以去武装哈马斯反推以色列。

而与航运长协同期的，还有能源的长协。

明年拜登团队将面临美国史上最强大的挑战者，为了压住通胀，拜登必须将全球的油价控制在中低位置。

因此今年四季度以来，美国一笑泯恩仇的解除了伊朗和委内瑞拉的石油制裁，允许这些美国的敌人向全球出口石油。

这俩国家的主要出口地都是中国，也间接引发了国内油价四季度的六连降。

拜登这种为了自己不顾他人水深火热砸油价的行为，也引发了中东国家的不满，于是前些天王爷们高调邀请普京访问中东，一起探讨减产来遏制油价下跌。

聊完大背景，再回归中国的利益。

目前，我们正在跟俄罗斯进行秘密的油气管线建设谈判，也在跟刚刚解除制裁的伊朗和委内瑞拉进行长协谈判，在这个决定未来价格的时候，自然是油气价格越低越好。

而且，西方民众的购买力是有限的，全球货运价格的大幅提升，必然会侵吞制造端的利润，作为制造业大国的中国为了保就业和保收入，必然是希望西天运货的道路更加稳定。

因此，政事堂认为，虽然胡塞武装的闹事儿带来了一定的地缘利益，但是基于经济利益，我们需要力量介入以避免局势失控，也能保护一下我们的远方小兄弟。

可以借鉴08年次贷危机之后，我们派遣海军去索马里打击海盗，此次我们也可以跟西方国家协作，派遣海军力量去红海地区维护世界和平，将世界的关注点从南海转向红海行动。