这几天汽车圈最热闹的，莫过于雷布斯和他的SU7了。

有的网友认为“米Car伟大，无需多言。”

也有的网友质疑SU7不过就是个“缝合怪”，只有一个自研就是车机，其他电机，电池，悬挂，刹车片，底盘，轮胎都不是自研的。

甚至有的网友说，从SU7上看到了特斯拉、林肯、保时捷等品牌车型的影子。

但不管怎么说，雷布斯还算敞亮，没有喊着碾压特斯拉，反而大方表示“特斯拉和保时捷都是汽车工业的时代标杆。我们要造好车，必须向这两家车厂学习”云云。

鉴于本人没有亲自试驾过SU7，很难从一个专业视角来评价好坏。

而且每个消费者的喜好不一，究竟小米SU7到底能够对标多少钱的豪车？最终还是得消费者自己去判断。

毕竟汽车圈动辄“500万以内最好的SUV”、“1000万以内最好的SUV”的宣传手法整得跟大跃进似的，多多少少让人觉得low。

但我还是想客观说一说，小米SU7定价问题。

虽然目前还未知道小米SU7定价几何，但综合雷布斯此前放话过，“这款车的售价不可能是9.99万元，也不可能是14.99万元。”

再加上雷布斯这些天化身车评人，又是1200多公里的十几个小时试驾测评，又是带着大家探工厂，介绍了小米的造车流程。

想要十几万拿下这款车，的确可能性不大，毕竟产品配置水平摆在那。

至于会不会是大家猜测的50万，就等明天见分晓了。

但作为一枚10多年的米粉来说，雷布斯对于小米SU7定价问题终于成熟了。

不是开玩笑。

一直以来，不少网友像我一样认为小米搞“饥饿营销”，但雷布斯也一直不服气辩解称“小米从来不搞饥饿营销”。

孰对孰错？

雷布斯没有说假话，因为小米的性价比太高了。

性价比高对消费者来说是好事，对小米来说不是。尤其是每一次的旗舰版定价，总是比对手便宜个一两千，妄想靠量大走天下。

因为在供应商和打工人面前，银子到位，什么都好办。

供应商肯定是优先供货给订单量大、付钱多的金主，典型请参考苹果，动辄数千万块屏幕的订单，哪怕库克说明天就要，工厂今晚也愿意加班加点赶出来。

但雷布斯不行，本来小米手机已经很接近成本价，如果大量囤货，风险太大，所以排单有先后，小米要落后。

可数码市场本来就是快速迭代，喜新厌旧，甚至还经常性冲动。

所以不怪雷布斯每次宣传声势浩大，消费者到头来却是买了同行出品。

空有吆喝，没有赚钱，怎么能行？

不赚钱，不然哪来在供应商面前的话语权，哪来的钱搞研发提高效率与质量，哪来的银子稳固护城河，哪来的底气在虎狼环伺的环境中活下去……

况且随着人口红利增长到了天花板，出海“蛋糕”也吃得差不多了，小米也是时候要壮士断腕了。

所以说雷布斯带着小米SU7杀回来，终于是一场迟到的“成人礼”。

这很聪明，也很冒险，靠着各种科技给小米SU7赋能，然后价格上探，也许成功，也许不成，但这一步必须是要走出去的。

消费者们愿不愿意买单，就有待时间验证了。