特别是，它可能最终采用世界冠军红牛车队有效利用的推杆前悬挂概念。

法拉利今年已经通过其SF-24取得了显著进展，赢得了比赛，并发现自己处于与红牛和迈凯伦的三方争夺战的中心，这场争夺战可能会带来冠军荣耀。

但随着车队接近现行规则集的极限，发现能在竞争中带来差异的好处变得越来越难。

在伊莫拉大奖赛上带来的重大开发包获得了一些不错的收益，而下一次空气动力学升级计划在英国大奖赛上进行——原计划在匈牙利进行。

与此同时，在摩纳哥使用的高负荷后翼之后，似乎还有两个新的后翼，一个是将在加拿大使用的低阻力版本，另一个是适合西班牙中速赛道的后翼。

但法拉利改进的方法正在改变，车队负责人弗雷德·瓦瑟尔本周承认，收益变得越来越难实现。

“在成本上限和当前的法规下，你必须同时管理两方面，当我们有东西可以带来时，我们会带来升级，”他说。

“你需要记住的是，性能趋同，而且开发速度比两年前要慢得多。这意味着每次有人带来升级，我认为这对我们来说是正确的，但对每个人来说也是正确的，收益比两年前要小，这是正常的。”

随着回报递减，法拉利不想浪费现在获得的势头，这引发了一些讨论，认为法拉利可能准备对其2025年的赛车进行更激进的改变，而不是几个月前预期的那样。

对明年挑战者的工作已经开始，瓦瑟尔表示，马拉内罗目前正在进行三个项目。

“部分团队正在研究我们将在本赛季看到的下一次升级，另一个团队已经专注于明年的单座赛车，”他说。“我们已经批准了2025年赛车的开发。此外，2026年的动力单元工作也早已开始。关于底盘和空气动力学，我们可以假设一些概念，但由于尚无规定，因此无法更多。”

关于2025年赛车的猜测表明，法拉利可能愿意对其进行一些重大改变，而不是对SF-24进行直接演变，以免在2026年规则上浪费资源。

有消息人士称，法拉利的设计师已经了解了一些关键方面，这些方面将为2025年的赛车带来收益，并且可能在与红牛和迈凯伦的紧密竞争中产生重大差异。

其中一个感兴趣的领域是，在多年来坚持自己的方式之后，法拉利可能准备转向推杆前悬挂——考虑到它可能在2026年无论如何都会进行这种转变，因此提前布局这一方面。

红牛和迈凯伦已经采用了这种配置，该设计显然在改善车前气流以及底部文丘里通道方面具有空气动力学优势。

以这种方式修改悬挂将需要一个全新的底盘，因为需要对悬挂臂的附件和内部机制进行重新布局。

任何更改悬挂的决定也可能为改变驾驶员位置打开大门，从而在寻找任何可能的收益方面帮助改善重量分配。

法拉利潜在地向更加红牛风格的前悬挂转变之际，该车队正在继续努力吸引阿德里安·纽维加盟，以帮助为其2026年的赛车提供意见，一旦纽维在明年初脱离现有合同。

今年，法拉利是唯一使用推杆后悬挂的车队（客户车队哈斯也使用这些部件），但法拉利坚信，在这辆车的这一部分采用其他车队的推杆概念不会带来显著收益。

今年早些时候，法拉利技术总监恩里科·卡迪尔谈到为什么没有复制其他车队时表示：“实际上，我们的后悬挂在顶部和底部摇臂分布方面与红牛等车队有所不同。我们朝这个方向发展，获得了良好的空气动力学结果，而从推杆转向推杆时，我们没有测量到足够大的优势，无法在重量或合规性方面做出妥协。所以，从那时起，我们在保持相同布局的情况下，演变了我们的悬挂系统。”