（1957年，美国海军第121战斗飞行队FJ-3M"狂怒"在南加州上空飞行，机体编号136142机。当时，该机属于美国海军列克星敦号航母（CVA-16号航空母舰））

发展史

北美公司成立于1928年，是一家美国航空制造商，在二战前最先研制出BC-1战斗机， 战争期间，北美不仅有BT-9和T-6教练机，还拥有首次空袭日本本土的B-25轰炸机、P-40战鹰、P-51野马等。北美公司在战争期间实现了爆炸式增长，被美国政府列为第 11 大承包商。

（美国海军的FJ-1，舰载喷气式战斗机的先驱）

然而，随着战争的结束，曾经扩张到91000人的北美雇员数量急剧减少，到1946年，员工人数减少到5000人以下。北美公司的订单在战争结束前有8000架飞机，而随着战争结束的宣布减少到 24 架。正如大多数国防企业在战争结束时遭受危机一样，北美公司也受到了严重的打击。但紧接着，随着冷战的全面爆发和喷气式飞机时代的到来，航空市场再次迎来了转机。特别是距离第二次世界大战结束仅5年后爆发的朝鲜战争战争使得各种喷气式战斗机正式登场，标志着以搭载喷气发动机的战斗机为中心的航空战拉开帷幕。

（采用直翼的FJ-1（左）和采用后掠翼的FJ-2（右））

朝鲜战争时首次出现的喷气式飞机是苏联的米格-15，从美国的角度来看，米格-15的出现令人震惊。这是因为 MiG-15 的性能优于大多数现有的美国战斗机，例如使用固定翼的 F-80 流星和 F-84。因此美国空军为了对抗苏联空军的飞机，开发了F7U"Cutlass"或"F9F"战斗机，但由于他们尚未达到完成阶段，因此无法投入实战。取而代之的是作为临时措施，美国海军紧急投入了F-86 saber，该机以FJ-1 为基础，采用后掠翼。

（图为美国海军陆战队第312战斗突击队（VMFA-312）所属的FJ-2。312营特有的棋盘图案非常突出。这张照片拍摄于1955年，该飞机（机身编号132057）现在被送入加利福尼亚州阿尔梅达的USS Hornet 博物馆）

虽然 F-86 的初始外形不如 MiG-15 机动性强，但它能够在下降攻击中压倒 MiG-15 的速度，而1953 年推出的 F-86F 的性能优于 MiG-15 ，这样美军松了一口气。但是，美国海军空气动力学部门认为较早推出的FJ-1无法击败苏联战斗机，因此决定再次推进以F-86E为基础的舰载机。美国海军给这架飞机起名为FJ-2，F代表“战斗机”，但“J”是制造商的识别符号，意味着它是“北美”的产品。

美国海军从一开始就打算将这款飞机作为舰载机使用，因此将机翼改装为可折叠，以便可以放入航母机库，加强了起落架，并在机身尾部安装了拦阻钩。它还拆除了最初安装的6门的.5口径机枪，代之以4门20毫米机枪。由于现有飞机和苏联战斗机之间的性能差距很大，美国海军一口气订购了200架"FJ-2"。1951年12月27日，原型机XFJ-2B成功进行了试飞。

（美国海军陆战队 FJ-2 Fury 降落在甲板上并放下起落架）

1952年8月，在中途岛号航母上进行了舰载机的首次试飞，同年10月至12月在珊瑚海号航母上进行了性能试验。但是，评估结果显示，低速操控性不佳，机头侧的阻拦钩和起落架强度较低，因此美国海军对FJ-2有些失望。美国海军决定不使用FJ-2作为航母，因此将全部飞机移交给了美国海军陆战队。

在FJ-2升级过程中，美国海军在FJ-2上安装了推力3492公斤的英国蓝宝石发动机和美国柯蒂斯-赖特许可的J65发动机。这架经过改进的飞机于 1953 年 7 月 3 日首飞。随着发动机功率的增加，该机的进气口变大，与FJ-2在外观上产生了差异。实际上已成为一种几乎不同类型的飞机。因此美国海军将该机命名为FJ-3。1952 年 3 月，美国海军订购了 389 架 FJ-3，1954 年 3 月又订购了 149 架。

（随着发动机的变化，主翼得到加强，一种新的战斗机出现了）

FJ-3 的首架量产飞机于 1953 年 12 月 11 日完成首飞，并于 1956 年首次部署在美国海军超级航母 USS Forrestal (CV-59) 上。美国海军曾希望FJ-3成为未来美国海军的主力舰载机，但不幸的是，它是在不确定的时间推出的，因此很快就落后于冷战正式开始时出现的继任者。第一架 FJ-2 于 1954 年投入使用，仅仅几年后就退役了，而FJ-3则被在60年代初左右开始出现的第三代喷气式飞机打败而退出了战场。

特点

FJ-2 和 FJ-3 实际设计本身大不相同。FJ-2 的外观与大多数早期第一代喷气式飞机类似，发动机吸氧量大，安装在前鼻下部，整个尾翼的设计也独一无二。

（FJ-2 Furi是一架独特的喷气式飞机，尾翼具有锐利的后退角）

以同时代的机种为基准，FJ-2有一些独创性的部分。首先，它的特点是采用了全动尾翼。这是为了抵消飞机接近音速或突破声速时产生的冲击波空气压缩效应而采取的措施。全动尾翼它于 1951 年首次用于 F-86E Saber。 1953年苏联研制米格19时首次使用。

二是机翼和尾翼采用锐角后退角。这也是由德国航空研究人员在二战期间开发的，旨在应对突破音速时产生的冲击波。如果采用直翼，音速冲击波会直接对机翼产生冲击，因此给予后退角以使其流动。它也最初应用于F-86，苏联也首次在米格-15上采用。

（FJ-3 和 FJ-3M 的几何设计）

第三个特征是前缘板条。前缘板条旨在通过在低速飞行期间增加升力来改善低速操控性。该设计也是二战期间德国航空研究人员通过Me-262战斗机开发和试验的概念。该设计随后被应用于A-4天鹰战斗机等。

FJ-2是美国海军研制的第一架真正在航母上运行的喷气式飞机，也是历史上第一架经过测试将飞机转移到蒸汽弹射器的飞机。然而，由于在航母上操作复杂且存在问题，美国海军将其订购的所有订单都转移给了美国海军陆战队。

（FJ-2 折叠机翼以存放航母）

此后，从1956年开始进入实战部署的FJ-3也遭遇了类似的命运。美国海军将其部署在第一艘福莱斯特航母上，但FJ-3在航母上运行问题不断。特别是 J65 发动机本身运转困难，导致在启动和运转之间持续出现润滑油问题和涡轮叶片故障。考虑到 FJ-3 比 FJ-2 更适合航母作战，美国海军在 1954 年订购了 149 架飞机。事实上，除了 F-86H 配置外，FJ-3 的发动机推力优于大多数 F-86 Saber 型号。

运行状态

FJ-2随着朝鲜战争的爆发而出现的，结果由于无法在战争结束前完成开发，因此开发和大规模生产放缓。1951年12月，北美国航空公司在进行FJ-2的超导飞行时，选择了3号时制造机。

（美国海军陆战队 FJ-2 Fury 战斗机在飞行中。这架飞机是隶属于加利福尼亚州埃尔托罗海军陆战队空军基地的第 235 海军陆战队作战中队 (VMF-235) 的成员）

FJ-2量产机大部分是在停战后部署的，战争结束前只交付了7架。1954 年 1 月，即停战后的第二年，美国海军陆战队收到了第一架 FJ-2 飞机。。

（FJ-4 是基于 FJ-3 开发的后续机型）

美国海军对引进的 538 架 FJ-3 寄予厚望，因为 FJ-3 的性能基本优于 F-86。其中194 架后来被改装成 FJ-3M，同时集成了 AIM-9 响尾蛇导弹，这是一种由美国雷神公司于 1956 年开发的短程空对空导弹。部分 FJ-3M 甚至集成了50 年代中后期研制的 SSM-N-8巡航导弹。1956年，美国海军在所有FJ-3飞机的左下翼安装了空中加油设备，但这些飞机大部分也在1962年左右退役。

（图为1957年在大西洋航行的美国海军航母甲板上的FJ-3战斗机）

FJ-2退役后，美国海军从1954年4月起将编号132023的飞机转移到海军博物馆展出至1958年7月。之后这架飞机作为备用飞机储存起来，并于1984年被转移到马里兰州帕图森特河的海军航空测试中心。

衍生型号

XFJ-2：用于测试评估的飞机。制作了三架。

FJ-2 Fury：单座战斗机。机翼设计为折叠式，配备通用电气的 J47-GE-2 涡轮喷气发动机。量产200台。

（图为FJ-2在美国海军历史遗产博物馆展出）

FJ-3/F-1C Furi：单座战斗轰炸机，配备功率更高的 Wright 公司J65-W-2 涡轮增压喷气发动机或 J65-W-4 涡轮增压发动机。1962年以后，随着美国空军/海军/海军陆战队决定统一飞机识别号，正式名称改为F-1C。

FJ-3M/MF-1C Fury：FJ-3 的改进形，可配备 AIM-9 响尾蛇导弹。FJ-3 中的 194 架被改装成 FJ-3M，1962 年后型号改为 MF-1C。

（第 51 航空母舰战斗机联队“尖叫鹰”的 FJ-3 战斗机）