萨沙历史上的今天。

作者：萨沙

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二战军用摩托车为何被淘汰？1885年8月29日：德国发明家戴姆勒发明制造的戴姆勒摩托车获得专利，被视为世界首部摩托车。

和大家想象的不一样，最初的摩托车仅仅是强化版的自行车。

在1886年，英国的机械工程师约翰·斯塔利成功设计了现代概念的自行车，也就是装上前叉和车闸，前后轮大小相同，用钢管制成了菱形车架，还首次使用了橡胶车轮。

为此，约翰·斯塔利被称为“自行车之父”。他所设计自行车的车型，与今天自行车的样子已经基本一致了。

1885年8月29日德国发明家戈特利布·戴姆勒（Gottlieb Daimler）和威廉·迈巴赫（Wilhelm Maybach）联合研制的戴姆勒摩托车。

严格来说，这不是摩托车，而是一种实验室的小玩意。戴姆勒设计摩托车的目的，是为了测试自己的汽油四冲程小型发动机，最多可以行驶12公里。

有趣的是，自行车刚刚诞生就涉及到动力问题。今天的自行车技术很发达，普通人骑行超过30公里就会相当疲劳，即便是在平坦道路上也需要2个小时左右时间。

100多年前，各方面条件都很差，自行车骑行距离就更短，还不能载物。给自行车装个发动机就很重要，这就是摩托车产生的原因。

1903年，美国摩托车制造商哈雷·戴维森（HarleyDavidson）成立，开始制造摩托车。直至一战前夕，世界上最大的摩托车制造商为“印第安”（Indian）公司，每年生产超过2万辆摩托车。

轻便的摩托车很快用于军事，主要取代马匹。一战中，摩托车发挥了很大的作用，主要用于前线通讯传令，火线侦察以及运输重量不大的关键物品（通常是书信、药物、武器核心零件）。

摩托车在一战中大红大紫，仅仅英国的凯旋公司，就在战争期间向三国协约售出超过3万辆H型摩托车。美国哈雷摩托车公司生产的摩托车中，有50%为军用品。

在二战爆发的10年前，哈雷摩托车公司成为世界最强的摩托车制造企业。

然而二战爆发前5年，情况却发生了转变。

德国的DKW公司实力猛增，一举取代哈雷成为最大摩托车制造商。

到了二战期间，摩托车技术已经较为成熟，军事大国都有大量军用摩托，连日本都是如此。

二战期间，日本装备多种军用摩托车。其中95式挎斗式样摩托车，是山寨美国哈雷摩托车的产品。95式还有改进型97式，被日军称为“陆王”，在太平洋战场和东南亚战场中大量使用，制造了上万辆。

日本还有一种非常有趣的摩托车，叫作昭和1式三轮摩托车。它酷似曾经在中国满大街乱跑的机动三轮车，在身尾部安装了一个由铁板焊接而成的车斗。于是，除了司机以外，车斗里面还可以搭乘4个士兵，或者装几大箱子货物，比普通摩托车要实用。

只是它的可靠性不佳，主要用于太平洋战场，作为飞机场或者基地的弹药油料运送载具。

摩托车的霸主国家，仍然是德国、英国、苏联。

在二战中，德国就主要装备了9种摩托车，包括挎斗式样的达普KS750重型军用摩托，从1937年开始制造了1万8000多辆。另一款挎斗式样的宝马R75重型军用摩托车，也生产了2万辆。

普通式样的两轮摩托车有很多，比如几千辆DKW NZ500轻便摩托车。

二战中期，德军就开始淘汰一线部队的军用摩托车，其他国家也差不多。

为什么会这样？

说白了就是不实用。

上面说了，在各国军队中，摩托车主要用于侦查、通讯、巡逻、运输等任务。

对于运输方面，摩托车显然无法胜任残酷的战争。

以宝马R75重型军用摩托车为例，载重量算是很惊人，也只有500公斤而已。该摩托车最多乘坐3人，装载1挺机枪和若干子弹，或者换成1门轻型迫击炮。

而德军的sd.kfz.251半履带装甲车，一次可以搭载12人，或者装载数吨的物品，可以秒杀所有摩托车。

再说巡逻方面。

众所周知，摩托车几乎没有战斗力。即便是挎斗式三轮摩托，也只能装备1挺机枪，防御力是0。尤其重要的是，该机枪的射击角度有限，实战效果不佳。

摩托车在巡逻时，很容易遭遇敌人伏击。即便敌人只有步枪，也可以轻松击毙两到三名摩托车步兵。

装甲车则不同。

还是以sd.kfz.251半履带装甲车为例，至少装备2挺机枪，装甲车有数毫米的钢板防御，综合战斗力强得多。

另外，sd.kfz.251可以安装20毫米机关炮、37毫米甚至75毫米的反坦克炮，等同于一辆轻型坦克，用于巡逻是够用了。

再说侦查。

很多人认为，摩托车的越野能力很强，这是一种误解。

以德国为例，军用侦察摩托主要是挎斗式样三轮摩托车。这种摩托车只能沿着公路行驶，宝马R75在条件很好的干硬公路上，可以达到90公里的时速，算是很牛了。

然而，只要离开了公路，宝马R75就寸步难行，很容易陷在苏联野外的泥沼中，在崎岖山地也难以快速行驶。

由于挎斗设计存在缺陷，宝马R75在公路上高速行驶时不能迅速转弯，不能就有可能翻车，大大限制了机动性。

相反，即便是德军sd.kfz.25半履带侦察车，可以在较为复杂地形行动，最大行程超过300公里。这是摩托车无法企及的侦察能力。

最后看看联络。

本来摩托车唯一的优势，就是联络。

两轮摩托车可以代替战马，在阵地之间高速穿梭，最大公路时速高达100公里。

同时两轮摩托车的体积较小，比较容易隐蔽自己，不容易被敌人发现。

这是装甲车办不到的。

以DKW NZ500轻便摩托车为例，它本来专门德国传令兵，取代传统的战马。相比需要喂养精良饲料、容易生病、速度有限的战马，显然摩托车更适合作为传令兵的载具。

NZ500灵活快速，也不需要考虑载重问题。它的车身两侧各挂有一个皮革公文包，装着文件和一些地图等，可以为战场上的各单位快速传达命令。

时代不同了，二战时期的通讯技术有了长足发展，美军甚至直接将无线电步话机装备到步兵排一级。

德军也有大量有线和无线通讯设备，通讯摩托车只在某些特殊情况下使用，越来越不重要了。

所以，摩托车就逐步退出了军用。

直到今天，除了印度和英国特种部队还有装备以外，其他国家军队装备很少。

二战期间，苏联为了发展本国军用摩托车，从瑞典购买了宝马R71（宝马R75的前辈），仿造了自己的乌拉尔M72军用摩托车。

1957年，作为军事援助的一部分，苏联帮助中国仿造了乌拉尔M72军用摩托车，也就是赫赫有名的长江750摩托车。

改革开放之前，中国国内奇缺各种汽车，长江750摩托车成为汽车的替代品。

装备长江750摩托车最多的单位，就是军警。在60年代，长江750摩托车是解放军常用运载工具，同样装备机枪甚至轻型迫击炮。此时解放军还没有实现骡马化，长江750摩托车绝对是先进武器装备。

除了军队以外，装备长江750摩托车最多的就是警方了。当年公安人员的标准形象，就是穿着白色制服，开着挎斗式样的长江750摩托车。

到了90年代后期，随着国产汽车产业开始井喷，长江750摩托车才迅速被淘汰。再好的摩托车，综合性能也是不如汽车的。

对于警察来说，长江750摩托车有很多缺陷。

一来车速不够快，万一罪犯驾驶汽车，就很容易甩掉警方的摩托车；

二来不够隐蔽，无法隐藏民警，不适合进行隐蔽调查和售后伏击；

三来摩托车不是全封闭的，无论是雨雪天还是炎炎烈日都够民警喝一壶的；

四来载重有限，最多只能坐3个人，一般只能坐2个人，而小面包车也能坐四五个人，更为实用；

五来是不够安全，肉包铁一旦出车祸，摩托车上的人员最轻也是受伤。美国医学界有个段子，在该国器官捐赠领域发挥了巨大的作用的团体，就是摩托车骑手。骑手们是非疾病死亡的捐赠者中，最年轻、最健康、数量最多的一群人。显然，还是铁包肉比较安全。

从2000年开始，就很少看到警方用三轮摩托车，只有交警部门装备轻便的两轮摩托车。

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