最近几天，一场来自西伯利亚的寒潮席卷了北方的大部分地区，气温持续走低，黑龙江甚至出现了零下40度的极端寒冷天气，在这样的天气背景下，让不少新能源车主犯了难，用车体验跟温度一样直线下降，逢人就吐槽自己的爱车是“电动爹”。一场寒潮揭开了电车的“遮羞布”，让电车取代油车，沦为一句笑话。

这场突如其来的寒潮彻底揭开了电车的“遮羞布”，首先是用车体验差，有车的朋友都知道，冬天气温低，道路容易结冰，每年冬天都有很多交通事故与路滑有关，电车的加速度普遍很快，加上路滑，车子难控制，对安全驾驶是一个很大的考验。

除此之外，电车的空调也是一个大问题，在冬天车子的空调扮演着很重要的角色，开着空调的车和通了地暖的房子没有区别，坐在车里很舒服，但是对于电车来说，在冬天开空调却成了一件奢侈的事情，油车依靠发动机散热来实现加热，与燃油车不同，电车的暖风全靠PTC空调，这可是一只“电耗子”，只开空调几个小时，电池就没电了。冬天开车不开暖风，这对车主来说，极大影响了用车体验，毫无舒适度可言，天冷了都不能尽情的使用空调，那这车买的还有什么意义。

其次是续航里程低，电车的续航问题一直被车主们所诟病，但是随着技术的发展，越来越多的高续航车型出现，续航1000公里也不再是难事，不过有一个问题迟迟没能解决，那就是电车冬季续航里程大打折扣，这跟电池有很大关系，锂离子电池大部分都是液态电解质，冬季温度低，这类电解质在低温的情况下，电池的活性变得很低，电池的续航能力也就变弱了，随之而来的，还有充电速度变慢的问题。

据小编了解，绝大多数电车在低温环境，续航都出现了腰斩的情况，一辆续航400公里的电车，冬季续航仅有100多公里，在大家看来，电车冬季续航腰斩，已经是司空见惯的事情，给车主们用车带来了极大的不便，与车子的便捷性相违背。毫不夸张的说，冬季续航里程低这个问题，让电车取代油车，沦为一句笑话。

最后是公共充电桩电费贵，家里有充电桩的话，还是挺方便的，没有家用充电桩的，只能选择公共充电桩，目前大部分的公共充电桩都处于亏损的状态，涨价是迟早的事，今年冬天，不少车主在充电的时候发现，公共充电桩涨价了，上涨幅度少则几毛，多则一元，有的甚至涨了一倍，车主们纷纷表示，现在每度电在一块以下的公共充电桩几乎没有了。虽然涨价以后，电车的用车成本还是比油车要低，但是涨价是一个信号，有了第一次就会有第二次，汽油最开始的时候也很便宜，电价会不会像汽油一样涨价，还是未知数，可以确定的是，公共充电桩的电价还会上涨。

小编总结：一场寒潮揭开了电动车的“遮羞布”，一到冬天，车主们为“电动爹”操碎了心，出远门要计算续航，提前规划最优路线，在市区行驶又不敢开暖风，瑟瑟发抖的开车，反观燃油车主就潇洒多了，暖风随便开，不用担心续航，没油了直接去加油站，真正体现了汽车的便利性，相比较而言，电车想要取代燃油车，成了空谈，甚至是一句笑话，至少在冬季寒冷的北方，电车还无法充当油车的角色。