伴随着新能源市场的认知红利期过去，造车新势力的竞争也进入下半场，相较于初期消费者看重油车与电车之争，现在消费者更聚焦于品牌凝聚力和产品硬实力，交付量的呈现更能体现消费者的转变，从只看“大牌”“网红”到择优而选、视情况而定，既是市场向精良产品的正向反馈，也侧面暴露出被市场留下的“遗留问题”，那么在这场造车新势力的洗牌中，谁将取得最后胜利？

近日，蔚来、小鹏、理想、极氪等新能源车企陆续公布10月交付快报，整体还算向好。比如销量持续回暖的蔚来，得益于ES6，止住两连跌颓势，蔚来单月交付新车16,074台，同比增长59.8%。

同样搭乘10月末班车上市001 FR纯电超跑车型的极氪，也于11月首日发布10月份交付数据：单月达成13077台，同比增长29.2%，环比增长8.5%，月度交付与大定双创历史新高，也为公司迎来了四季度的开门红。令人称道的是，极氪仅用了24个月就达成了累计17万台的交付量，成为国内最快达成该里程碑的纯电新势力品牌，再次刷新了极氪的速度。

回顾部分造车新势力的整体销量曲线，有别于上半年有来有往的试探，年中往后的数据就是一路攀升的趋势，纵观20万以上级别车型中，极氪的三款主力车型，不仅走量的同时，也创下了个细分赛道的标杆。在我看来，这就是极氪同级无敌的战略：你可以在业绩历史上领先我，但别想在质量上胜过我！

后发先至，极氪用2年时间追平差距

都说笨鸟先飞也是一种智慧，极氪虽然在面市年限上略短于其他造车新势力，但在销量规模和口碑上，却在极短的时间追平差距并一度赶超，何尝不是极氪强劲实力的一种体现。

进一步对比2023年1-10月，20万以上新势力车企的销量目标完成率，极氪和理想位列前两名，其中极氪的完成率达到了66%，且根据官方消息，极氪与理想制定的销量目标都是“每年翻倍增长”，以极氪仅上市2年多超17万台交付0自燃的完成率来看，即便目前的增速还没到达极限，还有上涨空间。

同时，从销量规模上来看，理想月销量超过3万台，蔚来和小鹏在1.5万台左右的水平。而极氪下半年的月均销量也超过了1.2万台，基本处于同一量级。

不仅销量上取得了巨大成功，极氪还不断打磨旗下产品上行通道。

根据官方公布的数据，极氪在5月份的平均售价超过了38.6万元，超过了理想，并且目前与蔚来和理想大致处于30-40万元的价格区间，高于小鹏。

搭上10月末班车的极氪001 FR上市，不仅填补了国产高端纯电超跑的空白，性能和交付体量更是硬抗千万级海外超跑，如：布加迪Veyron8.0T、法拉利6.3L、918Spyder4.6L等，0~200km/h加速时间始终领先半秒以上，起售价定在76.9万以上，打造成中国新势力高端品牌的代表之一。

以“精兵策略”锻造极氪核心科技

相比于蔚来、小鹏和理想，极氪在优势差异性上更加突出。理想能够直击消费者痛点，蔚来擅长经营用户关系，小鹏以科技标签为主打，极氪则从内到外的实行“精兵策略”，旗下所有业务的单兵作战能力和进化能力都超强（这里对极氪内部管理不做概述，仅讨论对外形象）。

主力车型上，极氪001稳居30万以上纯电车型销量冠军，极氪009成为50万以上MPV销量冠军，是细分市场的引领者。而极氪X则是在20万以上紧凑型车市场中唯一的中国品牌，自从10月显示权益增补后，更受年轻人群体的喜爱，款款能打，是单兵作战能力的完美展现。

得益于SEA浩瀚架构的强大体系，极氪核心智能科技始终在不断进化，迄今极氪OS 5.0和高速NZP的智能化水平已经跻身行业第一梯队，覆盖全车型免费更新使用，智能驾驶技术还被搬到第19届杭州亚运会，在亚运智能驾驶接驳中使用，尖端智能化被外媒点赞。

除了产品和技术方面的实力外，极氪在建店规划、补能布局以及技术实力等方面表现同样优异。与其他新势力品牌相比，蔚来以换电模式为核心，理想主打增程技术，小鹏则以超级充电站为主打，极氪致力于布局超快充，虽然在战术上略有差异，但整体能力模型基本相当。而极氪更是率先在全行业布局800V超快充，截至10月31日极氪自建充电站已达830站，其中极充站（超快充）累计建成380+站，在车企超快充装桩保有量中，极氪以2177根排名第一，成为中国超快充的引领者。

和背后的吉利同步，极氪也在加速推进全球化战略，将在年内于瑞典、荷兰开启正式销售，启动国内国外双循环、相互促进的发展新阶段。2023年10月，极氪与法国巴黎银行和Arval签署泛欧合作协议，对极氪欧洲直营模式的开展提供具有竞争力的合作基础。

10月26日极氪宣布进入中国香港、澳门市场，开拓右舵市场。

综合来看，极氪已成功跻身造车新势力的第一阵营，与蔚来、小鹏和理想一起构成了头部新势力四强的格局。前者更是凭借出色的交付速度、优秀的产品表现以及强大的体系能力，在Q4季度伊始夺得月度交付和大定订单的开门红，并储备大批量终端销售人才，占据天时地利人和，抢先锁定战局。