现如今汽车市场的竞争越来越激烈，在这“百花齐放百家争鸣”的汽车市场中，想要站稳脚跟，也要拿出些真本事。奇骏作为一款口碑不错的合资SUV车型，已经在市场上有稳固的发展。但随着汽车电气化趋势，一层不变也难以吸引更多人驻足。东风日产奇骏看准时机，于今年的5月份推出了超混电驱奇骏，其配置第二代e-POWER系统和e-4ORCE雪狐电四驱系统。接下来我们一起看下超混电驱奇骏的产品力如何。
超混电驱奇骏共两款，价格分别是18.99万元、19.99万元。不到20万的价格就能拥有一台混动四驱车，而且还是100%纯电驱动的，还是比较有吸引力的，这个价位在同级别车型中有相当不错的竞争力。
动力系统剖析
在上市的这几个月的时间里，超混电驱奇骏凭借100%电驱的卓越产品力收获了不少用户认可。但市场上也存在一些因为对超混电驱奇骏第二代e-POWER技术不了解，而产生疑虑的车友。其实站在消费者的角度来看，有顾虑也是情理之中的，毕竟该套混动系统不同于市场上的其他混动系统，很多人会认为其还需要市场的考验。其实在日本本土，e-POWER车型的累计销量已超过50万辆。其中，Note e-POWER拿下了紧凑级车型3连冠，Serena e-POWER则连续两年被评为最畅销的MPV车型。接下来笔者先从动力系统入手，让大家进一步了解超混电驱奇骏。
首先我们先来了解下超混电驱奇骏的第二代e-POWER技术。它的动力结构是一台内燃机+一个发电机+一个闪充闪放功率型电池+两台电机组成。日产e-POWER混动技术的工作模式与本田i-MMD以及丰田双擎技术不同，它不依赖于充电，有着独特的优势。其实e-POWER的工作逻辑很简单，其采用串联结构方案，内燃机仅用作驱动发电机进行发电，发电机产生的电量临时储存在电池中，随时为驱动电机提供电能。整车的驱动全靠驱动电机来实现，也是目前市场上唯一可以100%纯电驱动的混动系统，超混电驱奇骏整车具有纯电动车的驾驶感受。
第二代e-POWER技术在内燃机的热效率上相比老款，在热效率上做了升级，其热效率达46%，第二代e-POWER的内燃机采用了高压缩比技术，将压缩比从10.2提升至12。这是汽车内燃机发展中的一项重要突破，高压缩比除了显著提高热效率外，也降低油耗。其内燃机还采用了镜面喷涂气缸壁、冷却废气再循环系统EGR、米勒循环等技术。超混电驱奇骏的内燃机是不参与车辆驱动的，它100%专注于发电。
接下来再聊聊超混电驱奇骏的闪充闪放功率型电池，超混电驱奇骏配置的电池是一种具有高功率密度、高能量效率和高可靠性的电池技术的功率型电池。这种电池技术采用了一种全新的电能存储方式，可以在短时间内存储和释放大量电能，它的充放电倍率是普通EV电池的15倍以上，因此可以提高车辆的动力性能和加速能力。同时，由于其具有长寿命和可循环利用的优点。而现在汽车市场上大多数的电池都是储能电池，储存的能量多少直接决定续航，用完了得充电，且这种普通储能电池在低温环境中续航还会受有不同程度的影响。而超混电驱奇骏是不需要充电的，且电池不会受温度限制，且超混电驱奇骏电池可做到10年20万公里质保，几乎贯穿了整个用车年限。
超混电驱奇骏取消了传统的变速箱，而是被两台电机所取代，没有变速箱两台电机也有明确的分工，靠下方的发电机与内燃机连接，在内燃机的驱动下发电；靠上方的驱动电机与减速器和车轮驱动轴相连，与内燃机、发电机没有机械连接，主要作用是为车辆提供动力、回收动能。前电机最大功率为150kW，峰值扭矩为330牛·米。后电机最大功率为100kW，峰值扭矩为195牛·米。
除了第二代e-POWER技术之外，超混电驱奇骏带着的e-4ORCE雪狐电四驱系统也为该车的性能表现增色不少。e-4ORCE雪狐电四驱系统由多个组成部分协同工作，包括控制模块、传感器和驱动模块等。控制模块作为整个系统的核心，负责收集和分析车辆及环境信息，根据驾驶员的意图来调整四驱系统的运行状态。传感器则主要用于实时监测车辆的运行状态，包括车速、加速度、转向角等信息，并将这些信息反馈给控制模块。驱动模块则是负责将电机的动力有效地传递给四个车轮，从而实现四驱功能。
其工作原理可以简单概括为：控制模块根据驾驶员的驾驶意图和车辆运行状态，通过调节电机的转速和转矩，实现对四个车轮的精准动力分配。传感器在车辆运行过程中不断反馈信息，为控制模块调整电机转速和转矩提供依据。驱动模块则根据控制模块的指令，将电机的动力有效地传递给四个车轮。该套系统配置自动、经济、运动、雪地、越野5种驾驶模式，在冰雪运动中，能够为车辆提供良好的驱动力和稳定性，确保驾驶安全。此外，在生态保护领域，e-4ORCE雪狐电四驱系统的节能环保特点也让它成为了可持续出行的理想选择。无论是城市道路还是越野路况，e-4ORCE雪狐电四驱系统都能为车辆提供稳定的动力输出，保证驾驶体验。
驾驶体验
说了这么多，那超混电驱奇骏实际驾驶体验究竟如何呢？
超混电驱奇骏前悬挂形式是麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式是多连杆式独立悬挂。整套悬架的滤震效果比较到位，在城市道路上，小的坑洼几乎都可以被过滤掉，及时在过减速带时，也不会有太硬的冲击感。且超混电驱奇骏的前悬挂在响应性和操控性方面表现优异，结构紧凑且具有较大有效距离；而后悬挂在提供多个方向控制力和主控制臂调整后轮作用方面表现出色。其实悬架也为超混电驱奇骏提升了操控性和稳定性，还能有效降低轮胎的摩擦和成本，使车辆更加经济实用。
经过上述动力系统的介绍，大家也应该了解，超混电驱奇骏是100%纯电驱动的车型，所以我们整个的试驾过程，感觉该车和电车很接近，但又会有一些不同的地方。
在试驾超混电驱奇骏前，笔者也为其表现捏了把汗，但超混电驱奇骏的驾驶感受让笔者很惊喜。当你踩下油门时，动力响应及时，
纯电驾驶体验
之所以说超混电驱奇骏的不同于普通纯电车型的驾驶体验，主要在于超混电驱奇骏中后段的动力表现。普通纯电车型一般在初段、中段可以保持一个良好的性能水平，但多数在后段有些拉胯。但超混电驱奇骏内燃机只工作在最佳工况区间，在中后段我们也没有感觉到动力有衰减的情况。
此外，说到纯电动汽车，大家应该都会比较担心驾乘晕车的问题。其实行驶过程中，前仰后合的现象主要是由于车速、重量和地形等因素的影响。当车辆加速或高速行驶时，前轮可能因抓地力不足而产生前仰，而后轮则可能因载荷转移而产生后合。此外，在湿滑或不平整的地面上行驶时，车轮也容易出现打滑和抬离地面，从而加剧前仰后合的现象。但超混电驱奇骏配置的e-4ORCE雪狐电四驱系统很大程度上抑制了前仰后合的现象，其提供自动、经济、运动、雪地、越野等5种驾驶模式。超混电驱奇骏的e-4ORCE雪狐电四驱系统能实现100:0-50:50电动扭矩分配，同时电控四驱也更高效和精准。在试驾中，我们能明显感受到车辆拥有不错的抓地能力。在过一些急弯的时候，由于左右轮扭矩的分配，循迹表现精准，配合轻盈的方向盘阻尼，转向手感舒服。在刹车时，电控四驱也能通过控制前后轮的动力回收，减轻车身俯仰姿态，稳定性比较强。
目前市面上的大部分混动车，在静谧性上还是存在一些问题的。但超混电驱奇骏的驾驶静谧性可以和纯电汽车媲美，在低速或低负荷状态下，内燃机基本不会启动，电机直接由电池供电；当电池电量低至25%左右时，内燃机才会启动给电机发电或给电池充电。另外日产还通过能量管理技术，尽量降低内燃机的启动频次。因此除非刻意去感受，否则内燃机的介入几乎是无感的。但笔者也要客观说明，当车速突破120km/h时，还是能感觉到内燃机启动甚至持续动作的，不过声音不会像燃油车这么明显，再配合上车辆在ANC主动降噪系统、减振上的功底以及双层声学隔音玻璃，车舱静谧性可以说跟开电车有得一比，尤其是在城市道路60km/h以下的工况时。
超混电驱奇骏还提供了EV模式。按下EV模式开关，即能主动停止内燃机工作，进入纯电行驶状态。像我们日常开车快到家、进入小区、封闭停车场的时候，开启EV模式能实现跟纯电车一样的静谧行驶感受，也能获得更优的能耗水平。
在试驾超混电驱奇骏的过程中，我们做了爬坡测试，最终测试结果没有让我们失望。在爬坡过程中，我们感觉超混电驱奇骏很有纯电四驱SUV车型的感觉。在上坡时动力不会有明显衰退，笔者甚至感觉其动力输出不逊于2.0T燃油SUV，深踩油门能感受到动力的迅猛及时。一般的燃油车型需要高转低档来得到更大的牵引力来爬坡，但超混电驱奇骏只要电池有电，内燃机适当补电，电动机就可以一直以做大的扭矩输出。在连续爬坡路段，内燃机还会和电池同步输出动力给电动机，保证了动力的充沛性，连续爬坡也变得得心应手了。
在高速行驶时超混电驱奇骏的内燃机带动发电机发电，通过逆变器给电动机供电的同时给电池充电，高速行驶时e-POWER系统不仅不会消耗电池中的电量，反而在驱动的同时一直为电池充电，
能耗水平
动力性能好，驾驶静谧性强，那超混电驱奇骏的能耗如何呢？
超混电驱奇骏的WLTC综合油耗6.36L/100km，这个油耗水平在同级别车型中是比较有优势的，但有同行在测试中开出百公里5L以下的油耗水平，真的是省到极致了。
第二代e-POWER技术通过优化内燃机和电动机的配合，使得内燃机主要在高效区间运转，同时利用能量回收系统提高能量的利用率，从而实现油耗的大幅降低。据统计，相比传统燃油车型，日产超混电驱奇骏的第二代e-POWER技术可降低油耗达30%以上。
在这里笔者还要说下超混电驱奇骏的4种省油操控配置模式
①经济模式：该模式下可减低电机输出功率，加速响应变得平缓，松油门减速G值增大至0.12g，动能回收效果更佳。在城市驾车，上、下班高峰拥堵是难免发生的，在车流多的路段我们可以选择经济模式，长期用下来能节约不少钱。
②B挡强动能回收模式：在城市行驶时，车辆经常需要刹车和加速，此时强动能回收模式可以最大限度地回收和利用车辆的惯性动能，减少能源浪费。其次，该模式可以提高车辆的制动性能和安全性能。在制动过程中，车辆的惯性动能可以被转化为电能并存储在电池中，这样可以增加制动力矩，缩短制动距离，从而提高车辆的制动性能和安全性能。
③e-Pedal单踏板模式：利用松开踏板后收回动力的原理以达到刹车效果，回收的动能经过逆变器转化可为电池充电。在高速公路上的长下坡路段，驾驶员可以利用e-Pedal单踏板模式控制车速，减少频繁制动带来的能源浪费和刹车系统的磨损。不过e-Pedal单踏板模式对于初次接触的车友来说，还需要花时间去适应新的驾驶方式。
④EV模式：按下EV按键，主动停止内燃机运转，进入纯电驾驶模式，通过EV模式的辅助使用，可以有效提升燃油经济性，此时驾驶超混电驱奇骏和纯电车型几乎没有质感上的差距。
超混电驱奇骏和同级别车相比，优势在哪里？
说到合资混动SUV车型，一汽丰田的RAV4荣放在汽车市场上的认可度也算是不错的，旗下也生产出双擎混动车型，接下来我们以一汽丰田的RAV4荣放的2023款 智能电混双擎 2.5L E-CVT四驱精英PLUS版（下文简称双擎RAV4荣放）和超混电驱奇骏的2023款 e-POWER 超混双电机四驱至尊版（下文简称超混电驱奇骏）为例进行对比分析，看看这两款车谁会更胜一筹。
首先来看下价格，双擎RAV4荣放的指导价24.58万元，超混电驱奇骏的指导价19.99万元。在价格上来看，超混电驱奇骏的价格更亲民，且19.99万元的价格是超混电驱奇骏的顶配车型价格。RAV4荣放的混动入门版本就要23.38万元，且还是两驱的，四驱混动的入门版本价格24.58万元。其实放眼整个合资混动车型市场，19.99万元这个价位能买到混动四驱顶配车型真的是比较惊喜了，这也能看出奇骏这次给到消费者的诚意是比较大的。
除此之外，超混电驱奇骏还推出了一些优惠政策（活动时间：2023年9—10月）。
①金融礼-5年超长期限低息，首付0元起
②老友礼-保客增换购享30000积分；
③质保礼-10年/20万公里锂电池超长质保；8年/12万公里电机、逆变器质保
④流量礼-日产智联10年基础服务流量+2GB全功能体验包
除了在购车上的优惠，超混电驱奇骏还推出了一个前所未有的试驾活动，99元深度试驾3天（时间：9月15日-10月31日），大致流程为预约试驾→到店办理手续→深度试驾3天→到店还车分享体验。本次开展的试驾活动是可以将车开回家的。3天的时间也足够全面了解该车的各方面表现。毕竟适合自己的才是最好的，深度试驾后，喜欢这款车的话再入手也更放心。
当然选车也不能只看价格，空间、动力和配置等方面的表现更为重要。
接下来看下两款车的空间表现。在下表中大家也不难看出，超混电驱奇骏车身更高、更长，轴距更大，整体的车内空间更有优势。两款车的座椅舒适度相差不多，但整体的车内腿部空间超混电驱奇骏更有优势。双擎RAV4荣放的横向空间比超混电驱奇骏多出15mm，并没有感觉出什么优势，两款车型的横向空间感觉无异。
动力方面
两款车均为混动车型，但这两种混动方式却各有优势。
RAV4荣放2023款智能电混双擎2.5L E-CVT四驱精英PLUS版采用的是混合动力系统，该系统由一台2.5升阿特金森循环汽油发动机、双电动机和一组电池组组成。其中，汽油发动机最大功率为131千瓦，最大扭矩为221牛·米，搭配使用行星齿轮结构的E-CVT无级变速器。双擎RAV4荣放在低速行驶时，车辆主要依靠电动机进行驱动，动力响应还是比较快的，驾驶感受安静、平顺。但当车速提高时，发动机开始介入，发动机成为主要的动力源，电动机成为辅助动力，驾驶起来更像燃油车，发动机介入的嗡嗡声音还是比较大的，且在换挡时会有那么零点几秒的反应，虽然不是很明显，但也会有些顿挫的感觉。
超混电驱奇骏为前后双电机，前电机最大功率150kw，最大扭矩330Nm，后电机最大功率100kW、最大扭矩195Nm，这个价位的大多同级车型多为单电机，超混电驱奇骏电驱化程度更强，100%电驱，起步轻快，动力随踩随有，输出顺畅丝滑，动力更强劲。其实关于超混电驱奇骏的动力以及驾驶感受在上文小编已经分析过了，想必大家也有所了解了。超混电驱奇骏前后双电机，100%纯电驱相比双擎RAV4荣放而言，驾驶感受更好，动力更平顺，0顿挫，提速更快，动力输出更直接。
超混电驱奇骏由电机驱动，担负充电职责的内燃机起机频次很低，转速一直保持在1600-2000转之间，任何工况下，超混电驱奇骏都能保持较出色的静谧性，相比双擎RAV4荣放驾驶感受更安静，在静谧性上超混电驱奇骏也更有优势。当然超混电驱奇骏还配置了多层隔音玻璃以及主动降噪等配置，全方位的给到消费者一个类似纯电的驾驶车舱。
超混电驱奇骏还配备e-4ORCE雪狐电四驱系统，支持五种驾驶模式，电四驱取代机械四驱，动力分配更流畅，脱困能力强，除了双擎RAV4荣放车型外，同价位下，皓影、CRV仅能买到两驱，四驱价位会更高。
但在官方给出的油耗水平上，让双擎RAV4荣放更有优势，官方给出的奇骏 2023款 e-POWER 超混双电机四驱至尊版WLTC综合油耗6.43L/100km；RAV4荣放 2023款 智能电混双擎 2.5L E-CVT四驱精英PLUS版WLTC综合油耗5.23L/100km。但油耗也跟个人的驾驶习惯等多方面都有关联，有同行在试驾超混电驱奇骏时，油耗水平能开到5L/100km以下，还是比较省的。
底盘方面，两款车的悬挂形式相同，前悬挂形式是麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式是多连杆式独立悬挂。但而较真一点说，双擎RAV4荣放是E型多连杆，其实个人认为是换汤不换药，两款车的操控都有自己的风格，超混电驱奇骏比较偏向于舒适，而双擎RAV4荣放则显得更加运动，大家可以根据自己的个人喜好选择。
配置方面，超混电驱奇骏配置了独有的增强版ProPILOT 超智驾等辅助驾驶功能，主动安全方面，超混电驱奇骏配备更齐全，相比这款双擎RAV4荣放在主动安全上多出了倒车车侧预警、后方碰撞预警、并线辅助、疲劳驾驶提示、道路交通标识识别等，驾驶更舒心。更有智能感应式电动尾门、抬头显示系统(HUD)、内置行车记录仪等便利功能。
总体来说两款车各有特点，但总体来说超混电驱奇骏的性价比更高一些。
外观设计
在这个看颜值的年代，消费者选车的时候先看的就是外观造型了，外观设计不随心意，也很难有选车的想法。接下来我们一起看下超混电驱奇骏的外观设计是否能符合你的审美。
超混电驱奇骏的外观设计和燃油车差距不大，造型上看起来很像一款硬派越野SUV。前脸的V字形格栅内部做了熏黑处理，很有运动风格。格栅的周围以镀铬饰条做了装饰，为大气前脸带来一些精致感。
大灯采用的是分体式的设计，大灯配置的功能是比较丰富的，像高度调节、延时关闭，以及自适应远近光灯、自动大灯等功能。
前保险杠的位置以银色饰板装饰，起到不错的防剐蹭的作用。整体的前脸设计比较符合时下的潮流。
超混电驱奇骏并没有采用时下比较火热的隐藏式门把手设计，但这也省下了一批后期维修成本，同时也不用担心寒冷的冬季车门弹不出来的尴尬。
外后视镜配置了电动调节、加热、电动折叠、锁车自动折叠的功能，为驾车带来不少便捷，也展现出了不错的科技感。
在超混电驱奇骏A柱位置有个小的黑色方形装置，不要小看这个小部件，其能起到空气分流的作用，它分流了高速行驶时风噪对车窗的冲击，增加了驾驶静谧性。同时超混电驱奇骏前排采用的是双层夹胶玻璃，保证了座舱环境的静谧。
在前门位置设计了e-POWER标识，表明了其超混身份，也为该车增加了一些辨识度。
超混电驱奇骏的顶配车型的轮毂为19英寸，轮毂采用切削式造型，锋芒的造型设计，和镜面般质感的设计，将前沿美学风格从静态贯穿到动态，
超混电驱奇骏吸引我视线的主要还是大面积的镀铬后包围，起到不错的防刮蹭的作用，同时和前保险杠的银色饰板做到了首尾呼应，整体感比较强。其次则是分体式设计的尾灯组，超混电驱奇骏的尾灯组有明显的切面设计，这一设计也让它看起来更加立体潮酷，尾灯的周边还做了熏黑处理，进一步增加了该车的运动感。
超混电驱奇骏的尾门是支持电动开启的，且为感应式的设计，并配置了位置记忆的功能，为行李舱拿放物品带来了便捷。
内饰设计
接下来看下超混电驱奇骏的内饰表现，车内融入了金属拉丝纹理及木纹膜片加饰面料装饰，整体的质感还是不错的。内饰有两种颜色可以选择，分别是星空黑和云雾蓝。黑色作为经典色，整体看上去比较霸气，做家用车的话也比较耐脏。云雾蓝色比较整体看上去清新怡人，比较适合年轻人。
车内配置12.3英寸的全液晶仪表（顶配车型）+12.3英寸的中控屏+10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示（顶配车型），虽然屏幕配置的功能比较齐全，但超混电驱奇骏并没有陷入大屏包办一切的俗套，该车仍保留了部分物理按键，避免了驾驶时频繁看屏幕带来的不必要的风险。
超混电驱奇骏配置全新升级Nissan Connect超智联2.0+，配置六类用车场景56项交互功能，升级搭载AR实景导航，支持全场景对话，通过语音，用户可以轻松地控制空调、AVM全景式智能监控、行车记录仪、座椅加热等车载设备，还可以语音控制导航。此外，该系统还支持语音点歌，用户只需发出指令，系统就会自动从网络上搜索相关歌曲并开始播放。它还可以查询天气、股票信息等，充分满足了用户的各种需求。
其次，Nissan Connect超智联2.0+系统提供了丰富的在线服务。其中最引人注目的是生活支付功能。通过该系统，用户可以在车内完成微信、支付宝、银联等在线支付，大大提升了支付的便捷性。此外，超智联系统还实现了智慧加油功能。在加油过程中，用户无需下车，只需通过语音或触控屏幕发出指令，就能完成加油、支付、开票等一系列操作。这些服务功能不仅让驾驶者的生活更为便捷，也极大地提升了驾驶的安全性。
Nissan Connect超智联2.0+系统还拥有OTA在线升级功能。这意味着用户无需到4S店，只需通过云端就能完成系统的升级，从而持续优化系统的性能，提升用户体验。这种在线升级模式不仅节省了用户的时间和精力，还为用户节省了额外的升级费用。
10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示是顶配车型才配置的，超混电驱奇骏的抬头显示的投影信息与前方的道路和环境无缝地融合在一起，让驾驶员仿佛是在“看穿”前面的路况。这种自然和谐的视觉体验使得驾驶员在获取信息的同时，不会感到视觉疲劳。该项配置在驾驶过程中，使驾驶员在不需要低头的情况下就能获取重要信息，避免驾驶员视线移离道路，提高驾驶安全性。
车内的方向盘采用的是真皮包裹的，整体的触感比较细腻，很有质感，透气性也比较不错。其直径为38cm，采用人体工程学设计，适合大多数驾驶者的手感，且支持上下+前后的自适应角度调整，可满足不同驾驶者的需求。在方向盘上，多功能按键的设计让驾驶者在行驶过程中无需转移视线即可轻松完成操作，大大提高了驾驶安全性。
从操控性角度来说，超混电驱奇骏方向盘具备高精度电动助力转向系统，使得驾驶者在低速行驶时可以轻松完成掉头、泊车等操作，而在高速行驶时则能提供稳定的握感和精准的转向。
顶配版车型的车内配置了手机无线充电装置，为驾驶人员带来了便捷，手机一放就能轻松完成充电操作，省去了整理充电线的繁琐。
超混电驱奇骏车内配置全新电子换挡，造型别致新颖，很有纯电汽车的电子换挡的设计感，在操作上也比较丝般顺滑，其整体的操控感和豪华车相比毫不逊色。
超混电驱奇骏的车内搭载极具科技感的LED氛围灯，营造更具时尚动感的车内氛围。全新专属蓝光，个性新颖配置，也提升内饰科技感。
空间方面，超混电驱奇骏的车身尺寸在上文已经提及了不止一次，小编就不多说了。其轴距和车身高度在同级别车型中占据优势，整体的驾乘空间也相应的宽敞一些。我们的体验者身高为173cm，体重为67kg，将主驾驶座椅调至最低，头部还能剩余1拳多的空余，做到后排腿部还能有2拳多的空余，头部也能有1拳的空余，驾乘空间表现还是比较宽敞的，能满足大多数家庭的用车需求。
超混电驱奇骏的储物空间同样出色。车内多处设计了大大小小的储物格，可以满足驾乘者各种出行需求。后备箱空间宽敞，且后排座椅靠背可按比例放倒，进一步提升了空间灵活性。无论是出行还是购物，都能轻松应对。
中央扶手箱：超混电驱奇骏的中央扶手箱采用的是对开式的设计，这种设计很有仪式感，同时也方便了后排乘坐者在扶手箱拿放物品。一般前排中央扶手箱可存放护照、钱包等重要物品。
杯架：超混电驱奇骏前排配置可容纳2个标准水杯的杯架，后排乘坐2人的话可以将中间的位置的靠背放下来充当扶手或者杯架，方便驾驶者在行驶过程中放置水杯。
手套箱：位于副驾驶席前方，可存放手套、折叠伞等小物品，超混电驱奇骏的手套箱的空间还是蛮宽敞的。
配置方面
上文我们已经对超混电驱奇骏配置的Nissan Connect超智联2.0+有了一定的了解，那在辅助驾驶以及安全上的配置这车的表现又如何呢？接下来我们一一来看下。
超混电驱奇骏配置了增强版的ProPILOT辅助驾驶系统，值得一说的是，两款车在辅助驾驶方面的配置是相同的，超混电驱奇骏全系支持L2级别的辅助驾驶，配置倒车影像、360°全景影像、定速巡航、自适应巡航、全速自适应巡航、制动能量回收系统等。这套系统的自动化程度相当高，能在0-144km/h的速度范围内进行自适应巡航。这意味着，无论是在城市道路还是高速公路上，奇骏都能轻松应对不同的行驶状况。同时，系统还能主动调整方向盘的转向辅助系统，根据前方路况实时调整行驶方向，让驾驶更加轻松自如。
在笔直的高速公路上，该系统能够准确识别前车速度，自动调整自身车速，保持安全距离，让驾驶员的双脚得到完全解放。此外，当驾驶员需要手动驾驶时，可以轻松切换到手动模式，此时系统会自动降低车辆的智能辅助程度，让驾驶员的驾驶体验更加真实。
安全方面的配置也是买车最不能忽视的地方，超混电驱奇骏所搭载的NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统拥有12项功能，这些功能覆盖了所有的行驶场景。无论是城市道路还是高速公路，无论是白天还是夜晚，都能为驾乘者提供持续、稳定的安全防护。
在这12项功能中，首先要提的就是ICC智能自适应巡航。这项功能通过雷达实时监测前方车辆的距离和速度，自动调整自身速度，保持与前车的安全距离。它有效减轻了驾驶者的压力，使驾驶更为轻松、安全。
此外，IFCW超视距碰撞预警也是一项非常实用的功能。这项功能通过雷达对前方盲区进行监测，当探测到可能存在的追尾危险时，会向驾驶者发出预警，提前做出反应，最大程度地避免碰撞事故的发生。
预碰撞智能刹车（IEB）和车道智能修正（ILI）也是不容忽视的两项功能。在探测到可能的碰撞时，IEB会发出警告并自动刹车，尽可能地避免事故。而ILI则会在驾驶者未保持行驶轨迹时进行修正，确保车辆始终在正确的道路上行驶。
车道偏离预警（LDW）功能在当车辆在没有开启转向灯的情况下偏离车道时，LDW会发出警告，提醒驾驶者注意交通安全。
倒车车侧预警（CTA）可以帮助驾驶者在倒车时避免与后方车辆或障碍物的碰撞。变道盲区预警（BSW）则可以在检测到后方盲区有来车时，提醒驾驶者注意安全，避免因视线盲区而发生交通事故。
在行人保护方面，移动物体/行人预警（MOD）可以实时检测周围的行人和车辆，当存在潜在威胁时，会向驾驶者告警。此外，东风日产还关注驾驶者的健康状况，IDA疲劳智能预警能有效地检测驾驶者的疲劳状态，提请驾驶者注意休息，保证行车安全。
最后，全景智能监控（AVM）是NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统的点睛之笔。这项功能通过摄像头实时监控周围环境，为驾驶者提供360°零盲区全景监控，让驾驶者对周围环境一览无余。
除了软件上的安全措施外，超混电驱奇骏在车身结构上也很注重安全，该车在车身关键部位如A柱、B柱等进行了加强设计，提高了车身的抗弯矩能力。车身材料选用高强度钢和铝合金等轻质材料，既保证了车身强度，又降低了车身重量。
超混电驱奇骏所搭载的NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统是东风日产为消费者提供的一项重要安全保障。
两款车型如何选择？
超混电驱奇骏此次共上市两款车型，两款车型的价格差距并不大（相差1万元）。其入门款车型的配置也比较丰富，在同级合资车型中也能算的上是旗舰级别的配置。接下来我们看下顶配车型相比入门版车型在多出了哪些配置。
顶配车型增加了前排手机无线充电、副驾驶座椅电动调节、前排座椅加热、后排独立空调、电动后备厢、感应后备厢、电动后备厢位置记忆、车顶行李架、12.3英寸全液晶仪表盘、HUD抬头显示、单色车内氛围灯等等，在整体的舒适化配置以及实用性配置上更加的丰富，这些配置1万元就可以享受还是比较划算的。
如果您的购车预算充足的话超混电驱奇骏的顶配车型更值得选择，也将会带来更舒适的驾乘体验。但如果是对智能化配置要求不高的车友，入门版的车型也足够给你一台高性能座驾的体验。大家可以根据自己实际需求来抉择。
总结
综合来看，超混电驱奇骏在性能、操控、燃油经济性和科技配置等方面都表现出色。这款车的优点在于其强大的动力系统、出色的操控性能以及先进的科技配置，能够满足消费者对驾驶体验的追求。当然其外观等方面的设计也能跟上当下潮流。如果您正在寻找一款具有特色的混动SUV，不妨考虑一下这款车。相信它会为您带来全新的驾驶体验，让您花油车的价格享受纯电的驾驶质感，用两驱车的价格换来四驱车的性能。
