导语：日系“扛把子”终于认怂！官宣停产，全年才卖5台，一地鸡毛

2020年7月份，国内乘用车市场销量159.7万辆，同比增长70.7％。总体环境正在逐步恢复。东风日产7月份收成良好，共售出94238辆，尤其是旗下日产轩逸，比去年增进了13.5％，日产责无旁贷成为日系“扛把子”。

但是有努力上进的，也有充当“拖油瓶”角色的。2016年引入中国市场的日产西玛最近就正式官宣停产。

日产西玛被设计为中型车，建议价为249,800至267,800元。三年保值率54.73％。这个数字不是非常好。毕竟国人只看人气。日产西玛去年全年才卖5台，停产本就只是时间问题。

日产和丰田、本田同为日系三大巨头，在产品布局这部分，丰田和本田从来都是在制定双车战略。一种车辆专注于家用市场，另一种专注于运动市场。日产还想着在推出西玛时用这种办法，将其转变为增强日产天籁竞争实力的途径。

想法是很好，但是丰田和本田，这两个品牌能够走双车路线，是因为有两家主要的合作制造商，而日产只有一个东风。日产西玛的推出反而削弱了日产天籁的竞争实力，并没有取得良好的结果。初期的产品影响力就没做好，后果是好是坏也是可以预见的。

日产西玛的外观更具运动感，正面与日产家用类型的天籁有差异，中网采用倒置的U形镀铬饰边，通过厚度的传递反映了正面的光环，并带有锋利的边缘，大灯使日产西玛的运动形象令人眼前一亮。

但是，除了运动风格的外观之外，日产西玛的类型趋于舒适，并保住了“移动沙发”的头衔，但这也使日产西玛的运动设计成为花招，因为为了保证西玛的舒适性，必须对性能进行一些限制。

真正使日产西玛不堪重负的是“高价秸秆”，仍维持在247,800元。除了BBA以外，其他品牌很少敢定出如此高价。而且，消费者从未将日产西玛视为高端品牌，只有日产本身在夸大自己的价值。

除了日产自身的原因外，日产西玛也有很多问题，长为4903㎜，宽为1860㎜，高为1436㎜，轴距为2775㎜，它未能跟上主流市场。前面有迈腾和帕萨特。因此，日产西玛机会并不大。

还有，日产西玛的内饰也是一个值得吐槽的部分，入门级车型达到了25万，但是内部没有高端豪华车的踪迹，它远不及价值几万元的自主汽车，这是高端车该有的配置吗？

日产西玛在2018年共售出1,406辆。到2019年，它就变成5辆。上市四年后，它总共只售出了4,000台，真可以说是一地鸡毛。先前为了脸面还勉强支撑，但到了2020年，一场疫情使日产“扛把子”终于认怂！