文/崔昊

作为从事汽车业的小编，试驾过无数的品牌的车型，从经济适用、大众主流到高端豪华都有，偶尔也会思忖下为什么豪华品牌车型那么受人追捧，当时认为除了先进技术、完美的制造、豪华的配置，就是这些内在外在的所有东西塑造出来的品牌所传递的观念—稀缺性导致，价高者则物稀，物稀则珍贵，尊崇。毕竟人是社会性动物，人无我有，高在云端的感觉实在太爽。直到小编在这次宝马i5试驾前的说明会上第一次听说“驾驶在环”和“人心工学”说法，尤其是人心工学，一下子打开了多年关于世人崇尚豪华品牌的又一扇大门，如果一辆车能让你持续找到因驾驶而产生的无穷且不停歇的乐趣，那这就是人活于世的社会性之外的另一种高级享受，只让自己快乐，只取悦于自己的“独乐乐”。

第一次见全新宝马5系长轴距是在2023年的广州车展上，豪华大气，气势十足，仪态万千，如果不看尾标都无法分辨是5还是7，甚至在发布会现场，宝马中国的CEO高乐在形容新一代宝马5系长轴距时都用上了“大气”，据说“Daqi”一词已经成为宝马针对中国市场开发全新车型标准的专用词汇。

修长的车身、霸气的外观和一如既往奢华的内饰构成了宝马5系作为豪华品牌车型固有壁垒，一定有些什么是宝马，或者5系区别与其他豪华品牌车型的东西，是上手开口乐，那种从内心升起的开心和愉悦感，也就是宝马一直所说的追求独特的驾驶乐趣。

按照马斯洛需求理论理解，安全是基础、娱乐释放天性是更高一级的追求。驾驶在环和人心工学似乎非常契合以驾驶在环为基础，人心工学探究人类快乐源泉理论，二者一同为独特的驾驶乐趣做出贡献。

对全新宝马5系长轴距而言，其一以贯之操控来自于发动机或电机输出输入的强大动能以及卓越的地盘调教。这是宝马优秀操控的基础和核心，不过宝马对二者又进行的前所未有的升级。小编试驾的是一辆电动款5系，其外观与燃油版几无二致，唯一的区别在于侧标的呼吸灯，点亮后燃油版为白色，纯电则为蓝色。

以纯电版为例，新车搭载了励磁同步电机、第9代横向动力学管理系统、第2代集成式制动系统等，能跑得快、稳得住、刹得停才是具备宝马标志性的纯粹驾驶乐趣、契合人心的智能驾驶基础且高阶的辅助功能，这三项也同时是宝马在可持续发展领域的理念与最新成果。

作为业内驾驶乐趣的标杆，对宝马而言，不论油电，BMW的追求代表独特驾驶乐趣，绝非堆料和账面数据，而是源自软硬件结合及BMW独家系统集成与调校。

加速秘密来自宝马自研的励磁同步电机

创新纯电动BMW i5应用第五代BMW eDrive电驱系统。励磁同步电机由宝马自研，高集成、模块化、可持续，峰值功率持续不衰减，相比永磁同步电机更能令车辆在全速度区间，尤其是中高速段都表现出优越的加速性能。电动机电刷模块采用独家创新设计，并由高新高复合材料打造，寿命长达30万公里，覆盖车辆使用周期。澎湃的动力输出与高集成电机控制器息息相关，即使在峰值性能下，后者依然可以保持高精密的控制策略。

不止优秀的动力总成设计，BMW还展现独一无二的功能集成与调校。起步时，动力总成在100毫秒内即可做出反应，线性动力呼之即来。超越其他车辆时，用户可随时通过拨片激活Boost功能，瞬间获得额外30牛·米扭矩输出，实现车随意动。驾驶者还可通过My Modes主题模式自由选择驾驶模式，更换“皮肤”的同时也赋予新车几种截然不同的“性格”。每一种模式不仅改变了车内氛围效果，如氛围灯、空调风量等，还调整了动力输出特性、转向手感及底盘响应。

BMW独特驾驶乐趣不仅关乎加速度，更关乎减速度。新车采用第2代集成式制动系统，通过电信号控制制动系统，进一步提升踏板力回馈与人车沟通感，让制动脚感“更宝马”。得益于该系统，全力制动建压时间仅需150毫秒，比传统制动系统快4倍，使得制动距离最多可以缩减20%，对驾驶宝马的人而言，能加速就有乐趣，能控制速度，则是幸福。

“BMW底盘最强大脑”—第9代横向动力学管理系统，让你更爱弯道

宝马因卓越操控享誉全球，每款BMW车型都是名副其实的“弯道高手”。全新BMW 5系同样凭借先进的数字科技和独具匠心的底盘工程设计，为用户打造了行云流水般的操控体验。新车配备了“BMW底盘最强大脑”——第9代横向动力学管理系统，负责调配底盘各职能，比起直道更爱弯道。该系统通过传感器监测车辆的各种动态参数，对车辆的下一步动态进行分析预测，进而在关键时刻精准而稳定地调用底盘各系统。

全新BMW 5系不仅拥有一副精密、坚固、智能轻量化的高质量车身，还配备进一步优化的双叉臂双球节前悬架与多连杆后悬架，可以对路面颠簸快速反应，还可以提供更稳定的方向指向性，兼顾了操控的灵活性和乘坐的舒适性。作为纯电车型，创新纯电动BMW i5底盘还进一步做了结构性加强，例如增加车头刚性的前副车架金属加强件，提高车身强度的铝合金后副车架，以及后桥应用的空气悬架，充分满足对运动性能和舒适性的需求。

全新BMW 5系还应用转向比可变的电动助力转向系统。在泊车、调头等需要大范围转向的情景下，系统能带来更舒适、便捷的操作体验。而在类似高速并线等需要小角度转向的情境下，系统则令整个转向过程更稳定和放松。

“人心工学”和“驾驶在环”理念辅佐，让用户“随心”的智能驾驶

励磁同步电机、第9代横向动力学管理系统、第2代集成式制动系统让电车操控心随意到，而“驾驶在环”和“人心工学”则让智能驾驶辅助系统以更高级、更周全、更细致的方式护佑驾驶者安全。

驾驶在环听着像孙悟空为唐僧画的一个圈，只要不出圈，你就是安全的。甚至可以理解为从驾驶开始的每一个动作，包括加速、刹停、弯道、转向，并线、跟随，各一个细节都通过智能驾驶辅助系统形成一个安全的闭环。

在尚未进入完全自动驾驶时代的今天，宝马设计智能驾驶辅助系统的宗旨是以“安全为先”的人机共驾让用户有清晰的使用边界，保证用户始终处于驾驶的一环中，即“驾驶在环”。为保证驾驶员全程参与驾驶，全新BMW 5系应用了注意力监控系统和电容感应方向盘。全新BMW 5系配备带视线确认的自动变道功能，是“人心工学”和“驾驶在环”理念的具体表现。当驾驶者视线确认后，车辆能够在60-180 km/h的时速范围内自动超车。小编在试驾中微微转头以佯装确认左右车道状况，而实际上，车内的系统以捕捉到你的动作和想要变道心理，已经帮你确认后方来车的情况，成功自动换道。

全新BMW 5系所搭载的L2+级智能驾驶辅助，针对中国市场特色的功能版本更新超过100次，本土化调试超过2,000个。充分针对中国道路情况和用户驾驶习惯的调整，本土化相当成熟。如前举例的带视线确认的自动变道功能，据悉，专门根据中国客户的体貌特征、驾驶习惯进行了优化，包括对中国客户的面部、脸型、头型等进行模型训练。

全新BMW 5系配备的第三代宝马智能驾驶系统还基于“使用安全”的设计理念，实现了目标识别、路径规划、可行驶区域、计算机视觉融合、道路模型、轨迹预测、运动规划、控制与决策、功能安全、使用安全、客户功能的全栈软件自研。以超越“功能安全”的水准，提升用户心理安全感。

为保证系统的鲁棒性和安全性，宝马会进行虚实结合全场景测试。宝马集团建立了模拟驾驶中心，将真实道路“搬进实验室”，高频次模拟各种出行场景，为用户提供愉悦及舒适的智能驾驶体验。系统量产前，测试车还在全球进行超过240万公里的严苛测试，相当于绕行赤道60圈。

至此理解“人心工学”理念，就是致力为用户打造用得明白、用得舒心、用得放心的智能驾驶辅助系统，以契合人心的设计和调校，创造安全、舒适的驾乘体验。“人心工学”一方面是指宝马在造车安全方面道德准则，同时又是一项基于科学和严谨的造车规范，又是用安全可靠的产品赢得客户人心的要求。