根据比利时“军事鉴定”（ArmyRecognition）网站报道，俄罗斯联合航空制造集团公司（UAC）已向俄空天军交付新一批苏-57和苏-35S战斗机，考虑到如今俄乌冲突正在激烈进行，俄罗斯依然能够保持新装备的交付已经是实属不易。尤其值得注意的是，此次交付的战机之中，还有俄罗斯空军现有最先进的隐身战机苏-57战机，这就更是令人觉得十分难得了。

虽然目前俄罗斯方面并未透露所交付的苏-57战机的具体数量，但是考虑到苏-57战机一贯的产能，因此我们有理由认为此次俄军接收的苏-57战斗机数量也并不会太多，大概率只有寥寥数架。不过，目前来看，俄罗斯方面应该已经基本实现了在2024年服役22架苏-57的目标。

不过即便如此，苏-57却还是创下了一个并不怎么光彩的记录——“全球实现量产的五代机之中产量最低的”。美国的F-22战机虽然停产多年，但是其总数至少在180架以上，而F-35更是已经有了大几百架。而我国也同样在发展五代机，不过我们的歼-20命运比苏-57好太多了。实际上，一开始我国五代机的发展脚步，是比俄罗斯要慢一些的。歼-20的首飞时间是2011年，而苏-57则是2010年，比歼-20要早一年。但是如今距离苏-57的首飞时间已经过去了14年，距离歼-20的首飞时间则过去了13年，两种五代机的发展状况却简直可以用“天差地别”来形容。

虽然目前关于歼-20战斗机的数量，没有一个确切的数据，但是目前普遍认为，歼-20的装备总数或已经超过了美国的F-22战斗机，成为全球数量最多的双发五代机，大致上来看，歼-20的装备总数超过200余架应该是板上钉钉的。因此，我们可以毫不夸张地认为，即便加上俄军新接收的一批苏-57，苏-57的总数也很有可能还不及歼-20的零头。而根据俄罗斯方面此前设定的目标，大约在2028年，俄罗斯希望获得76架苏-57战机。考虑到一方面我军歼-20战斗机的产能节节攀升，另一方面我军另一款五代机歼-31战机也很有可能会在不远的将来正式服役，因此，即便是俄罗斯能够完成“76架”的目标，中俄两国五代机数量的差距还是不小。

苏-57战斗机之所以“难产”，原因是多方面的。比如由于俄乌冲突的原因，俄罗斯的军工产能必须率先满足”造出来就能用“的战机，由于苏-57战斗机的技术至今还不是非常成熟，因此对于前线俄军而言，如今最亟需的可能是苏-34和苏-30这种马上就能够投入战争的战机，“高大上”的苏-57的需求或许相对来说没有那么迫切，这就导致了俄军工体系在产能方面的倾斜。

此外，苏-57产能提不上去还有一个很重要的原因，就是机载设备电子元件不足。对于五代机来说，最重要的机载设备之一，就是先进的机载有源相控阵雷达，要制造这种雷达，就需要用到一种名为“氮化镓”的特殊材料。而俄罗斯在这一方面的技术严重滞后，以往只能从日韩等国进口来满足需求。但是我们现在都知道，由于日韩加入了美西方对俄罗斯的“制裁”，来自日韩的氮化镓自然是难以为继，这就导致了俄罗斯难以生产制造足够的有源相控阵雷达，这是苏-57产量较低的重要原因。

而俄罗斯在五代机生产上的“一步慢”，很有可能会导致俄罗斯在五代机发展脚步上的“步步慢”，为什么这么说呢？因为战斗机的战力和性能，其实是跟产能息息相关的。战机只有通过大量服役过程之中的不断改进，才能够逐步实现性能的飞跃。如美国的F-16和F-15虽然都是冷战时期的产物了，但是这两款战机最先进的改进版F-16V和F-15EX与原版的F-16和F-15相比已经不可同日而语。我们的歼-20也是如此，在不断地生产之中，歼-20也已经进行了大量的改进，从一开始使用了俄制AL-31F发动机的基本版歼-20，到如今采用了我们国产先进发动机的改进版歼-20，歼-20的性能也在不断地提升，这个提升，显然要建立在大量服役累计的技术数据之上才能够做到。

相比之下，苏-57确实有些尴尬，因为产量少，所以这些年苏-57在技术上的修改和提升其实相当有限。因此即便是苏-57真的能够实现2028年服役76架的目标，届时苏-57相对中美经过改进的先进五代机（或者可以说是“五代半”的战斗机）来说，其技术很有可能也已经落伍了。

不过，按照俄罗斯国家技术集团（Rostec）第一副总经理弗拉基米尔·阿尔季亚科夫的说法，如今更多苏-57正处于不同生产阶段，苏-57战机批量生产正在稳步进行中。也许，俄军苏-57的产能会在俄乌冲突结束之后，迎来一个井喷。