比亚迪最近举办的梦想日活动展示了比亚迪的很多前沿技术，相信大家最关心的就是比亚迪的智能驾驶辅助系统。我们受邀参加了活动，全程进行了大约一小时的实际路况测试，包含城区，快速路，机非混合道路，隧道还有混乱停车区域，那么比亚迪的表现究竟如何？优点有哪些缺点又有哪些呢？

测试车是腾势N7四驱版，测试全程总共介入五次（所有测试车的路线一致，但是遇见的情况并不一样，所以任何媒体所做的类似测试都有特殊性，可参考性各有不同，不能以偏概全）。第一次介入发生在测试不久，辅路汇入主路时有两辆车发生事故停靠，测试车停车等待，不过后侧车辆很多且有大车，为了保证车内成员安全，比亚迪官方指示尽快驶离，因此驾驶员介入。由此能够看出比亚迪的智能驾驶辅助系统是以安全为首位的，后面的情况也都一致，只是起步稍慢，因此驾驶员介入反而更加高效。此外，在交通事故不严重的情况下应当尽可能留作证据驶离现场，入口和出口非常危险。

第二次介入发生在测试的大约20分钟，一辆两轮电动车犹豫闯红灯，驾驶员为了保证测试安全介入刹车让行，识别和让行都没问题，但是让行不是很坚决，这也和两轮车的犹豫（间歇性停走）有关。

第三次介入发生在30分钟左右，三辆测试车依次错列排开等待右转（没有右转专用灯，因此需要车辆自己识别右转时机）。测试车辆位于最右侧但是留有空隙，依次起步后后方车辆认为前面的测试车起步太慢导致效率偏低，因此两辆车选择了直接右侧超车甚至是别车，导致驾驶员介入刹车，虽然腾势N7自己也主动刹车，但为了安全还是选择主动介入（实际道路测试安全是首选）。

第四次介入在35分钟左右，左侧两条道都是左转，N7位于最右侧距离路口仅有百米左右（具体原因待会会说到），难以在安全情况和交规允许情况下变道至左侧，驾驶员选择介入。

第五次介入发生在测试结束前，车辆前方出现作业车，N7选择跟随右转，但是两车都礼让两轮车，右侧路口有警车停放，N7要向左变道导致后方货车等待不及违规超车，驾驶员再次介入驶离。

先来说缺点，N7的起步稍慢，导致车辆数次被别车甚至超车，通行效率稍低。第二，路线规划有待改善，第四次介入就是因为车辆未能提前逐渐向左变道，而是一直位于右侧，导致车辆在路口变道不够积极（交规不允许连续变道甚至一次跨越多个车道，但是部分测试车也会逐渐变道至左侧，可能和车辆的综合行驶路况有关）。第三，转弯不够灵活，测试中车辆一直保持左转进入最左侧车道，右转进入最右侧车道，但是部分道路较窄，路口往往有车辆停靠（大多数其实处于灰色地带），这就导致在路口经常要先让后方车辆先行再进行变道，如果能够智能转向，那么效率更高也更加安全。

优点，N7自始至终以安全为首要点，刹车减速坚决，变道也能加速和留出足够的空隙。另外比亚迪在活动期间表示比亚迪有数据作为基础，也将会在智能驾驶辅助方面大放异彩。

结语。N7的综合表现有优点有缺点，能够应付绝大部分路况。个人观点，智能驾驶辅助需要政府在基建上投入，比如设立识别标志等等，交规也要更加完善，而且不光针对车辆，还要针对行人和两轮车。否则智能驾驶辅助车辆要想保证安全，那就不可能有高的通行效率，一旦规则完善，那么智能驾驶辅助的通行效率远远高于现在，甚至大幅度缓解拥堵以及污染。我们也见识到了前瞻实业家王传福的努力，比亚迪智能化亮剑已经初具成效。