气候变化将是未来十年中国汽车产业链、价值链的决定性议题之一。汽车行业正经历产品和业务模式的深刻转型，相关企业积极寻找绿色低碳的发展之道。“向绿而行”成为大势所趋，我们不妨听听专家们对于碳中和及净零排放转型的剖析。
聚焦双碳，向绿而行
汽车行业是全球出行体系的基石，是全球经济的关键支柱，但同时也是影响全球气候变迁的主要因素之一。
立足于“向绿而行”，德勤最近给出了一份数据：全球自愿减排市场碳信用交易量至2022年已累计达到23亿t，总交易额高达100亿美元，碳减排商业化投资持续增长。
气候变化将是未来十年中国汽车产业链、价值链的决定性议题之一。汽车行业正经历产品和业务模式的深刻转型以应对挑战，产业链相关企业几乎也都在寻找绿色低碳的发展之道。2020年9月，我国提出力争2030年前二氧化碳排放达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和目标。
我国实施“双碳”战略，倡导绿色、环保、低碳的生活方式。加快降低碳排放步伐，有利于引导绿色技术创新，提高产业和经济的全球竞争力。中国持续推进产业结构和能源结构调整，大力发展可再生能源，努力兼顾经济发展和绿色转型同步进行。
可以发现，“双碳”目标的提出，为新能源汽车行业带来了前所未有的发展机遇。中国在减少碳排放和推动绿色发展的战略下，将新能源汽车作为减少碳排放的重要工具，给予其更大力度的支持。
千际投行的分析师指出，技术创新，将是推动新能源汽车行业持续发展的核心要素。随着电池技术的不断进步，新能源汽车的续驶里程、充电速度和安全性能将不断提升。例如：固态电池和氢燃料电池的技术突破，有望显著提升新能源汽车的性能和市场竞争力。
想让汽车产业“向绿而行”，也需要汽车经销商践行绿色发展之道。德勤指出，对汽车原始设备制造商而言，经销商网络的排放虽属于“范围三排放”，但它们有责任公开披露这些排放信息。同时，利益相关者也期待看到主机厂与经销商携手减少碳排放的积极行动。
净零排放，转型在即
碳中和一般是指国家、企业、产品、活动或个人在一定时间内直接或间接产生的二氧化碳或温室气体排放总量，通过各种节能减排的形式，以抵消自身产生的二氧化碳或温室气体排放量，实现正负抵消，达到相对“零排放”。
净零，则被认为是企业气候行动的黄金标准。它意味着一个公司需要减少其整个供应链的绝对排放量，以支持于2015年巴黎气候峰会上达成的将全球升温限制在1.5摄氏度以内的目标。
当全球各大汽车和零部件企业鼎力推动新能源汽车的发展时，人们必须意识到：由传统燃油汽车转向纯电动车，并不能让汽车行业一劳永逸地实现碳中和之策，这只是其中一步，甚至只是一个开始。
BCG波士顿咨询指出，要想真正实现汽车的净零排放，关键在于价值链减排。基于此，它为企业实现供应链脱碳提供了三方面的建议：
第一，充分了解上游供应商的排放情况。构建全面的供应商数据库，为上游企业制定明确的减排目标，为其日后实现这一目标打下基础。
第二，不同企业、供应链要因地制宜，采取适合自身行业特征的减排模式。
第三，积极推动大规模的供应链合作。
无独有偶，麦肯锡最近也公布了实现净零排放转型的七点指南。虽然净零排放转型的势头明显，但仍未真正步入正轨。面对这项艰巨复杂的任务，以下七个关键步骤所涉及的领域对于未来10年加快转型进展至关重要。
第一，部署成本更低的减排解决方案。许多解决方案仍然得不到足够的投资，应促进投资的激励措施包括更严格的能源和燃料效率标准、减少能源使用的折扣或税收激励措施。
第二，降低昂贵解决方案的成本。实现净零排放所需的许多技术尚不成熟，所需成本也不具竞争力，必须发挥私营部门的作用，提高其生存能力，帮助它们降低成本并扩大规模。对于那些逐渐开始成熟的技术来说，市场激励机制非常重要。
第三，建立有效的金融机制，推动资金流向需要的地方。发展中国家尤其可能会面临融资困难的挑战。仅有公共资金和普通贷款是不够的。我们可能需要一些全新的资产类别，包括工业风险投资基金、基础设施增长基金和“棕色到绿色”基金。
第四，预测并消除物质性瓶颈。转型的核心在于它是一次大规模的物质性转型。利益相关方可以通过释放供应和减少投入需求来解决瓶颈问题。例如：回收材料、培训劳动力、开发对高度稀缺材料依赖程度更低的新型电池化学材料等。
第五，改造能源市场，修改规划方法，推动世界电气化。业界需要重新设计电力市场和规划方法，提升发电灵活性，激励机制对于建设输电和配电基础设施也很有必要。
第六，并行管理现有和新兴能源系统。关键一步在于尽可能减少化石燃料运营过程中的范围1和范围2排放。未来对化石燃料系统的任何投资必须慎之又慎。
第七，以比较优势为指导，竞争转型带来的机遇。随着对高排放产品需求的下降，在经济发展过程中，某些领域的就业和产出可能会受到影响。这就需要对工人进行技能再培训，给予受影响社区相关支持。转型将创造全新的机遇，当各国和企业开始探索这些领域时，应以其获得比较优势的潜力为指导。
