红牛能否在今年继续卫冕车队冠军关键要看两个变量的发挥，一是RB20赛车的问题是否能彻底解决以及升级是否能奏效，二是看佩雷兹在夏休期后的发挥能否呈现上升的趋势，而围场中大部分人士的观点是迈凯伦在车队积分方面反超红牛只是时间早晚的问题，或许一些数据最能说明问题。

与前两年不同，红牛的RB20赛车目前遇到了性能瓶颈，而且升级工作并不像车队预期的那样顺利，随着赛季的升入，饮料车队在预算空间方面因为佩雷兹过高的车损而受到严重影响，同时他们本赛季的风洞和CFD测试时间也将投入到明年甚至是2026款底盘的研发中，这让车队对于剩余时间为数不多的升级是否能让赛车重返发车格前排而表现的信心不足。

反观迈凯伦，他们的MCL38无疑已经成为了赛道上最快的赛车，尤其当他们彻底解锁赛车在慢弯里的机械性能和出弯牵引力时，迈凯伦赛车在除了直道尾速以外的所有方面都已经超过了红牛，这使得红牛不得不依靠维斯塔潘的个人能力在苦苦挣扎，关键是在某些慢速型街道赛中，红牛几乎已经丧失了登上领奖台的任何机会，而迈凯伦赛车则表现出更好的普适性，这些我们可以从最近几站两支车队各自的表现就可见一斑。

除了赛车的性能，车队的两位车手是否能同时向车队稳定的输出积分也成为了迈凯伦可以超越红牛的先决条件，以最近的五站比赛为例，诺里斯和皮亚斯特里分别为车队获得了68分和86分，同时逐渐追近领先集团的梅赛德斯的两位车手也分别瓜分了95分和47分，即便是退步的法拉利在最近5站比赛也斩获了93个积分，相比之下，红牛车队总共只有110个积分进账，在这110分中，佩雷兹仅仅收获了24分，他甚至比其他三大车队中收获积分最少的拉塞尔还要少23分，如果不是比利时大奖赛被取消成绩，佩雷兹与其他7名车手的积分贡献会出现更加明显的断档。

从表格中可以看出，迈凯伦在过去五场比赛中比红牛多得了44分，场均夺得了8.8分，如果按照这个速度，迈凯伦将在5场比赛之后实现对红牛的反超。

对于红牛而言，虽然维斯塔潘贡献了大约80%的积分，但从更长的时间看，红牛很快就会遭遇独木难支的境地，自西班牙大奖赛以来，佩雷兹只获得了红牛21.81%的积分，墨西哥人因此也成为了天平失衡的重要因素，最重要的是我们根本看不到他有任何起死回生的潜力。

正如我们所看到的，红牛的车手配对是四大车队中最不平衡的，而红牛也必定会为他们执意要继续留下佩雷兹付出代价，可以肯定的说，如果他无法从低迷的状态中挣脱出来，迈凯伦成为本赛季车队冠军将成为大概率事件，而墨西哥人要想在车队积分方面有更大的贡献，他就必须从其他7名车手中抢走更多的积分，而不是长长混迹于与阿斯顿马丁甚至是小红牛的混战中。

另外，对于红牛而言，除了迈凯伦和梅赛德斯将会在下半赛季从他们手中抢走更多的积分，随着法拉利、尤其是勒克莱尔的状态恢复，佩雷兹要想获得更多积分的难度只会越来越高，只要有更多的比赛，法拉利的两位车手频繁的在佩雷兹之前完赛，红牛的车队积分涨幅只会进一步减缓，而迈凯伦只要能够确保两位车手能够在维斯塔潘附近完赛，赛季剩余时间的主动权一定会在沃金车队手中，更何况他们还是四大车队中引入升级最少的车队，无论是赛车的升级潜力，还是预算空间和风洞时长，他们显然要比红牛有更大的优势。

根据以上这些数据分析，红牛很有可能会失去车队冠军，除非佩雷兹能够更多的以前五完赛，并让维斯塔潘再次重返最高领奖台，否则他们将毫无胜算。你们认为红牛在赛季结束时会丢掉车队冠军吗？请在评论区留下你的看法。