从销量上来看，比亚迪旗下的元PLUS成为了紧凑级SUV市场中的销冠，同时从目前已知的数据来看，已经连续保持了四月之久（4月、5月、6月、7月），成为了很多家庭用户在选择纯电代步车时的重点关注对象。当然，俗话说“树大招风、人红是非多”，所以随着时间的推移，竞争比亚迪元PLUS的车型也越来越多。

例如吉利银河系列旗下的银河E5，其作为吉利银河的第二款纯电车型，在前段时间正式上市，同时这款车同样也是定位紧凑级尺寸的纯电SUV。而且从价格上来看，吉利银河E5的起步价定在了10.98万元，价格上相比元PLUS便宜了一万元。而除了这些之外，吉利银河E5还首搭自研的神盾短刀电池，并且从其它产品数据上来看，银河E5可以说是盯着比亚迪元PLUS打的。所以说到这里，接下来我们就针对吉利银河E5，看看它的产品表现又是如何。

首先从比较主观的外观造型上看，对比比亚迪元PLUS来讲，银河E5的前脸确实会显得太过简约，甚至可以说没有什么辨识度。相比起比亚迪元PLUS来讲，一方面是因为比亚迪元PLUS销量高，街道上的元PLUS可以说随处可见，同时王朝网的龙颜美学也算是深入人心，所以会有更高的辨识度。不过有一说一，银河E5也是延续了银河E8的设计风格，同时顶配版车型还可以选装可发光的车标，以及前格栅点阵灯。

从车身侧面来看，银河E5的设计会显得更加平淡，整车的线条也被弱化了许多。此外，可以看到银河E5还选用了隐藏式门把手，从而进一步的体现出自己简约时尚的设计风格，但从实用性角度来讲，个人还是觉得传统外露式的门把手更实用一些。

至于车身尾部，与大多数车型一样，银河E5也选用了贯穿式的尾灯组，同时在点亮之后，整个灯腔内部的灯源布局也能够看到吉利银河的设计语言。但有一说一，从整个贯穿式尾灯组的灯体造型上看，并没有太高的原创度，所以设计中庸、辨识度不高是银河E5在外观上给我留下的印象。

但是来到车内之后，银河E5内饰布局要比元PLUS看着更舒服，整个前排的布局很清爽，并不像元PLUS融入太多的设计元素。除此之外，银河E5这款车全系标配10.2英寸的全液晶仪表，相比起元PLUS的5英寸全液晶仪表来说，内部的行车数据排版以及字体大小等等，都会给驾驶者提供更好的驾控体验。而且作为一台电动汽车，银河E5的车机流畅度和功能性也要比元PLUS更完善，例如吉利与魅族联合开发的Flyme车机系统，以及龍鹰一号车机芯片，这些都是银河E5在内饰上的一些优势。

而除了这些之外，银河E5的内饰用料要比元PLUS更扎实，同时无论是摸起来还是看起来，都会显得更有档次感。当然了，大家也都知道现如今的比亚迪已经成为了一家非常注重成本的汽车企业，所以在这方面拉开差距也并不会觉得意外。不仅如此，银河E5给到的功能配置也会更加丰富，例如该车入门即标配实用性很高的540°全景影像，同时手机无线充电的最大功率也来到了50W。

另外值得一提的是，银河E5也向比亚迪学习了在内饰采用中文字体的设计思路，例如在方向盘的多功能按键区域，以及调节车外后视镜的实体按键区和手机无线充电面板处都有。而且从空间表现上来看，银河E5的车身轴距来到了2750毫米，对比元PLUS要更长一些，同时再加上全系都有的后排靠背角度调节，更进一步的提升了后排乘客的舒适性。

最后就是动力性能和底盘悬架方面，银河E5搭载的是一台最大输出功率160kW的驱动电机，从参数上看与元PLUS差不太多（元PLUS最大功率为150kW），同时两者的零百加速时间也并没有拉开太大的差距，例如银河E5百公里加速6.9秒，元PLUS则是7.3秒，所以对于大多数驾驶者来说，在实际驾驶过程当中也不会感受到这零点几秒的差距。而在续航能力上，银河E5给到了49.52kWh和60.22kWh两种不同容量的电池包，分别给到的纯电续航里程是440公里和530公里，对比元PLUS恰好多出20公里的数据。

再就是底盘部分，结构上都是以前麦弗逊后多连杆为主，但从实际的动态表现上来看，我认为银河E5的底盘要比元PLUS更整，当然这也是得益于银河E5采用了CTB电池车身一体化的设计，从而有效提升了车身刚性。而且在通过一些路况较差的非铺装铺面时，你会发现银河E5的底盘滤振性要更好一些，同时整车的隔音效果也要比元PLUS更好一些。但需要注意的是，受限于相对偏软的底盘调校，所以在中低速过弯以及通过减速带的时候，车身的侧倾现象以及多余的晃动也会明显许多。

编辑总结

作为已经有参考数值的后来者，吉利银河E5这款车从表面上看确实要比元PLUS更优秀，同时相对更实惠的价格，以及更厚道的产品配置，也提高了银河E5的产品性价比。而除了这些之外，吉利银河E5的内饰用料，以及全新的神盾短刀电池技术也可圈可点。所以整体来看，10.98万元的吉利银河E5是一款未来可期的产品，同时也给用户带来了更多的选择。