2016年3月15日——大众辉腾正式宣布停产；
2017年——本田思铂睿正式停产；
2019年6月——凯迪拉克ATSL正式停产；
2020年6月23日——伴随着一汽丰田最后一辆普拉多下线，一汽丰田普拉多在华正式停产！
随着汽车工业和科技的飞速发展，越来越多的车型被替代，特别是新能源时代的到来，加速了一大批经典燃油车的“覆灭”，一代经典，终究败给了这个时代。那么在你心目中，有哪些车型已经停产了，你却希望它复产呢？
英菲尼迪FX生产年份: 2007年，英菲尼迪FX系列正式登陆中国；2014年，FX系列更名为QX70，2017年全部停产。
车型特点: 英菲尼迪FX可谓是轿跑SUV的开山鼻祖，造型动感独特、风格自成一派。特别是2010款换代后的外观设计，即便是放到20年后的今天，也同样不落伍。
FX主要有3.5L和5.0L两种动力。04款刚上市时推出的是4.5L排量，后来13款的3.7L版本又取代了3.5L版本。
FX35是FX系列的主销车型，搭载的3.5L V6 VQ35发动机，曾多次荣获“世界十大发动机”称号。全铝合金材质，双顶置凸轮轴，CVTC可变气门正时技术。匹配7AT变速箱，最大马力332匹，峰值扭矩350Nm。而FX50版本搭载一台5.0L V8发动机，最大马力可达431匹，峰值扭矩500Nm，动力输出相当强劲。
FX系列于2014年更名为QX70，不过由于77.8~116.8万的定价太高，而英菲尼迪的品牌力又难以支撑起百万级产品，导致现实销量并不理想。2017年，英菲尼迪QX70停售，上市13年的FX系列正式退出历史舞台。
丰田锐志生产年份：2005年登陆中国市场，2017年9月28日，随着第528188辆锐志下线，标志着丰田锐志在中国的12年生产历史终结。
车型特点：前置后驱+V6的特点，让锐志在B级车市场彰显个性，强大的运动属性和改装潜力深受车迷们追捧。但也正是这种个性，一定程度上限制了其消费群体。
2005年，国内B级车还是以沉稳商务形象为主，比如大众帕萨特、本田雅阁、丰田凯美瑞、日产天籁等一批经典车型。而丰田锐志却主打运动性能，在当时可以说是独树一帜的存在，凭借V6大自吸+后驱性能车的定位迅速打开市场。
前置后驱布局和+V6自然吸气发动机，可以说是锐志最引以为傲的优势。同时，锐志在改装领域也颇受欢迎，丰富的改装件让它拥有了更多的可能性。但是随着排放政策的越发严格，大排量自吸逐渐被小排量涡轮取代，锐志的那套V6自吸发动机油耗高的缺点开始凸显，最后难逃停产命运。
大众甲壳虫生产年份：1938年投产，直至2019年停产，风靡全球80余年，以2100万台占据全球单一车型销量榜榜首。
车型特点：一直被模仿，从未被超越，是全球最受女性用户喜爱的小车。
甲壳虫是大众最为经典的一款车型，这款车在1938年正式投入生产，历经三次换代，于2019年正式停产，在售81年期间总计销量超过2100万辆。并且从生产到停产，甲壳虫的款式基本上没怎么变过，一直延续着永恒的经典。
虽然说甲壳虫外观比较复古，外形圆润可爱，深受女性消费者的青睐，但是这款车的性价比还是劝退很多人。以2019款车型为例，最便宜的版本卖到了20.78万，动力却只搭载了一台1.2T发动机，最大马力只有105匹，而这个价格完全可以买到更具性价比的帕萨特了。
三菱EVO生产时间:1992年诞生，2015年正式退出
车型特点:具有无限的改装潜力，征战WRC赛场，它代表着玩车的信仰，更是一个时代的记忆。
EVO就是为了参加WRC而诞生，三菱evo一共有十代。第一代EVO于1992年在日本正式上市，搭载一台双顶置凸轮轴的4G63发动机，最大马力可达247匹，峰值扭矩达309Nm。搭配5挡手动变速箱和带黏耦式中央差速器的4WD系统，配合上前麦弗逊、后多连杆底盘悬挂。这在九十年代初是相当炸裂的存在。
2007年上市的第十代EVO是最后一代车型。2015年，三菱发布了名为Lancer Evolution Final Edition的终极版本，限量1600台，宣告EVO正式终结。时至今日，三菱整个品牌都已经退出中国市场，EVO的经典传说只留在了每个车迷的记忆里。
总结随着新能源汽车时代的到来，燃油车逐渐被取代，“改装”、“玩车”的乐趣也随之荡然无存。曾经令人血脉喷张的发动机轰鸣声，现在看来是一件多么奢侈的事情。那么在你看来，有哪些车型已停产，你却希望它复产呢？
