高速铁路是我国交通基础设施中重要的组成部分，经过十几年的快速发展，分布的密度越来越大，许多地方已经开通或正在建设高速铁路。虽然说有了高铁不一定就能发展得好，但是，没有高铁想发展可能会非常难，正因为如此，所以全国各地对高铁的竞争非常激烈。而湖北省的4个城市，在竞争高铁的过程中，因为设站的失误，导致失去了高铁枢纽的地位，1个城市甚至成为了高铁盲区，下面我们来看看详细的情况。

京广高铁是我国南北方向重要的干线高铁，沿线经过两个一线城市和4个省会城市，具有重要的战略地位。京广高铁经过孝感、武汉和咸宁等三个地级及以上城市，并在武汉中心城市和咸宁市区设站（咸宁境内设有两个高铁站）。但是京广高铁经过孝感时，却仅在孝感下面的大悟设站，市区并没有设站，导致很长一段时间内，孝感虽然有高铁过境，但市区其实并没有高铁站。

孝感市区》

而位于大悟县的孝感北站距离市区近百公里，导致很多人坐错车，在网络上一直被人诟病，处境颇为尴尬。孝感市区错失京广高铁后，就失去了京广高铁和福银高铁两条国家干线高铁在孝感市区交汇互通的机会，也就失去了成为地区性高铁枢纽的良机，确实可惜！

广水

汉十高铁是国家干线高铁——福银高铁的组成部分，自东向西经过鄂北地区孝感、随州、襄阳和十堰等地级城市，是湖北省的受益面最大的高铁之一。在汉十高铁的规划线路中，经过广水并设广水南站的线路走向是汉十高铁的对比方案之一，但是最终这个方案被放弃了，而广水也因此失去了拥有国家干线高铁的机会。而广水的这一次错过，让它通高铁的时间最少要晚十年以上（这还得是随信高铁能够在十五五开工建设）。

而失去了汉十高铁的广水，区位优势明显下降，经过这些年的不断努力，途经广水的随信高铁目前已经纳入国家规划，但是要想建成通车起码得2030年了。即便有了随信高铁，广水还是没有南下及连通省会城市的高速铁路，为此最近几年广水一直在谋划广水经过孝感至武汉的城际列车。而广水错失汉十高铁的后果就是通高铁晚10年以上，还要拿出大量的资金建设城际铁路，损失巨大。（相比国家干线高铁，建设城际铁路地方出资比例更高。）

“县县通高铁”可以说是我国许多地级市建设高铁的终极目标，而湖北省第二大高铁枢纽城市襄阳原本是完全可以实现的，但是一个错误的决策，最终与之失之交臂！而老河口也因此成为高铁盲区。2015年汉十高铁开工建设前夕，原计划在老河口设立老河口南站的被取消了，但导致这一线路方案更改的原因就是出自襄阳市。

老河口

因为襄阳为了发展旅游服务业，计划在古隆中景区设站，而这样一来线路就必须更改，汉十高铁襄阳段线路向南移动，如此一来就不经过老河口市域了，老河口南站也就不存在了。最终汉十高铁襄阳段因线路南移，老河口失去了汉十高铁，古隆中景区得到了预留设站的机会。随着老河口失去了汉十高铁以后，原本完全能够在2025年实现“县县通高铁”的襄阳，也就彻底失去了机会。

沿江高铁和京九高铁均是我国“八纵八横”干线高铁，分别是我国东西方向和南北方向的交通大动脉，在全国高铁路网中拥有重要的战略地位。沿江高铁和京九高铁均经过湖北省麻城市境内，根据铁四院最初的规划，沿江高铁和京九高铁都将接入麻城北站，从而使麻城成为两条国家干线高铁交汇互通的“十字交叉”高铁枢纽。（类似于江西上饶，沪昆高铁和合福高铁在上饶十字交叉。）

​但是，后来因红安争取京九高铁，导致京九高铁整个线路往西边移动，已经不具备再接入麻城北站的条件了。所以，最后只能沿江高铁接入麻城北站，而京九高铁在麻城中馆驿镇新建麻城西站，麻城因此失去了成为“十字交叉”高铁枢纽的良机。而湖北省东部地区也失去了一个辐射影响鄂豫皖三省的区域性高铁枢纽，殊为可惜！