我国的高速铁路经过近二十年的快速建设，分布的密度越来越大，部分省份已经率先实现了“市市通高铁”的目标，所以有些地级市又提出了“县县通高铁”的新目标。湖北省位于我国的中部地区、处于水陆交汇之地，地理位置优越，是我国的交通强省和高铁大省。根据湖北省各个地级城市已开通高铁以及规划建设的高铁可知，有3个地级市将实现“县县通高铁”，还有2个地级市因一步之差而不可得，令人惋惜！

黄石位于鄂东南地区，处于鄂赣两省交界处，是湖北省重要的老工业城市。黄石在湖北地级市中体量较小，面积仅有4000多平方公里，常住人口也不过200多万，除市区以外，还管辖着阳新县，以及代管大冶市。2024年6月，时速250公里的武石城际铁路开通运行，黄石和大冶进入高铁时代；2017年9月份，时速250公里的武九客专全线通车，阳新县进入高铁时代，黄石从此实现了“县县通高铁”，为湖北省第一个实现“县县通高铁”的地级市。

荆门位于湖北省中部偏西地区，处于襄阳、宜昌和荆州之间，地理位置优越，普速铁路时代，荆门是湖北重要的铁路枢纽。但是到了高铁时代，荆门铁路建设明显落后，成为湖北唯一不通动车的地级市，处境颇为尴尬！但是，最近几年荆门实现“咸鱼翻身”，沿江高铁、呼南高铁和荆荆高铁路同时开工，将让荆门重新成为湖北中部地区高铁枢纽。

今年年底，连通荆门和荆州的荆荆高铁将建成通车，届时荆门市区和沙洋县将进入高铁时代沙洋虽然错失沿江高铁，但收获了荆荆高铁，也算是一个安慰奖。而2025年，沿江高铁武汉至宜昌段以及呼南高铁襄阳至荆门段都将通车运营，京山市和钟祥都将进入高铁时代，届时荆门将实现“县县通高铁”。

随州是湖北省最年轻的地级市，2000年随州由省直管县级市晋升为地级市，并把孝感市代管的县级市广水划入随州代管，后来又从随州市曾都区分出随县，因此目前随州市除了曾都区以外，还管辖着一县一市。2019年，汉十高铁通车运营，随州市区和随县进入高铁时代。而随州至信阳高铁已经被纳入国家规划，将经过广水，一旦随信高铁建成通车，随州市将实现“县县通高铁”。

襄阳是湖北省省域副中心城市、全省第二大经济城市，位于鄂豫两省交界处，是湖北省仅次于武汉的第二大交通枢纽城市。襄阳面积约2万平方公里，常住人口520多万，除市区以外，还管辖着3个县，并代管3个县级市。2019年11月份，自东向西横穿襄阳的汉十高铁通车，襄阳市区以及枣阳、谷城进入高铁时代。

2022年6月份，郑渝高铁襄阳至万州段建成通车，襄阳的南漳县和保康也因此进入高铁时代。目前，呼南高铁襄阳至荆门段目前正在建设中，计划明年建成通车，襄阳代管的宜城也将拥有自己的高铁。届时，襄阳代管的老河口市将成为襄阳唯一不通高铁的县市，让襄阳与“县县通高铁”从此咫尺天涯！2015年，因汉十高铁襄阳段中途改线，让老河口错失汉十高铁，也使襄阳失去了“县县通高铁”的机会。

黄冈位于湖北省东部地区、鄂豫皖三省交界处，且与江西九江隔江相望，地理位置优越，最近二十多年铁路建设如火如荼，交通基础设施日趋完善！黄冈面积约1.74万平方公里，常住人口约580万，是湖北省仅次于武汉的第二大人口城市。目前，黄冈除市区黄州区以外，还管辖着7个县，并代管2个县级市，城市体量位居湖北地级市前列。

黄冈是湖北省最早开通高铁的普通地级市，2009年4月，湖北第一条高铁——合武客专开通运行（时速250公里），黄冈市的麻城、红安两个县市进入高铁时代，成为湖北最早拥有高铁的县市。2021年12月，安九高铁建成通车，黄冈市黄梅县进入高铁时代。2022年4月，连通黄冈和黄梅的黄黄高铁建成通车（为京九高铁西线组成部分，设计时速350公里），沿线的黄冈市区、浠水、蕲春和武穴进入高铁时代。

​目前，黄冈市的10个县市区中已经有7个县市区开通了高速铁路，仅剩下团风、罗田和英山等3个县没有开通高铁。而根据湖北省铁路建设规划，将建设武汉至安庆高铁，原来规划的线路是由沿江高铁长江新区站引出，经过武汉新洲区、团风、罗田和英山等地至安徽岳西。但是，根据最新的消息，武杭高铁武汉至安庆段将由黄冈东站引出，然后经过浠水北部、罗田、英山等地至岳西，团风因此与高铁擦肩而过，黄冈因此只能止步于“县县通高铁”门口而无法进入了。