近日，网络上流传了一张图片，疑似合创汽车的前员工在广汽中心门前拉起横幅表达诉求。横幅上的文字透露出这些离职员工的核心诉求，即要求合创汽车退还他们之前跟投的款项。据了解，这些员工在合创汽车实施员工持股计划期间，选择了跟投合创股份。

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合创员工退股申请迟迟未兑现

事情的源头可以追溯到2018年至2021年间，合创汽车分批实施了员工持股计划，吸引了超过50名员工参与跟投，总金额超过1亿元。当时，合创汽车承诺在员工离职时会退还其投资款，但由于目前的资金状况，这一承诺尚未兑现。

员工持股计划通常是企业为了增强员工归属感和积极性而采取的一种策略，员工通过购买公司股份，不仅能分享企业的成长成果，还能参与到公司的管理决策中。然而，在合创汽车这个案例中，员工持股计划似乎并未如预期般顺利运作。

自2023年下半年起，合创汽车的经营状况出现波动，公司开始裁员并承诺为离职员工办理退股退款手续。然而，从2023年8月起递交退股协议申请的离职员工，直至2024年6月21日，都未收到关于股权退出的具体时间通知。

对于这一事件，合创汽车尚未作出公开回应。但无疑，这一事件已经引起了社会的广泛关注，并对合创汽车的声誉造成了一定影响。

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皆为利来，皆为利往

提起合创，很多人感到陌生。2017年年底，广汽与蔚来两大汽车巨头正式签约合作，共同启动广汽蔚来项目。两年后，即2019年5月，这一合作项目孕育出了全新的品牌——合创，并在次年5月成功交付了首款产品合创007。

然而，对于新能源车企而言，2019年似乎并非一个顺遂的年份。新能源补贴退坡、电池安全问题频发以及资本市场的各种不确定性，共同在新能源市场中掀起了巨大的波澜。在这种“低迷”与“冷淡”的市场氛围中，合创汽车虽然起步不算晚，但并未能迅速走上快速发展的轨道，其成立初衷也开始受到外界的质疑。

有人甚至猜测，广汽蔚来的成立可能只是为了满足两个主要目的：一方面，以较低的成本帮助蔚来解决生产资质和产能的瓶颈；另一方面，协助广汽获取新能源积分，以应对政策要求。因为广汽蔚来的业绩可以分别计入双方名下，所以这样的合作看似是一种双赢的策略。

广汽蔚来成立之初，广汽与蔚来各自持有45%的股份，剩余的10%由高管团队持有，双方地位平等。官方曾解释称，广汽蔚来并非传统意义上的“合资公司”，而是一家“合创公司”，寓意着双方共同创新、共创未来。

然而，汽车行业资深分析师曾指出，一旦其中一方的需求通过其他途径得到满足，或者不再那么迫切，广汽蔚来的前景就可能变得不那么乐观。

就在2021年初，广汽蔚来迎来了战略投资者，共计融资24.05亿元。其中，珠投智能增资19.23亿元成为重要股东，而广汽埃安也参与其中。随后，广汽蔚来更名为合创汽车，以展现其全新的品牌形象和市场定位。

经过这一轮增资，蔚来的股权被大幅稀释至4.46%，为其未来的退出埋下了伏笔。尽管公司一方面积极增资，另一方面也在逐渐“去蔚来化”，但合创汽车的销售业绩一直未能有显著提升。

据数据显示，广汽蔚来在2020年的累计销量仅为508辆，表现远低于预期。而在广汽集团披露的销量数据中，合创汽车更是被归类为“其他”品牌，与广汽日野、广汽比亚迪新能源客车等合并统计，显示其市场地位并不突出。

在这种背景下，广汽蔚来开始面临变革的压力和挑战。

之后的合创汽车，在市场上存在感不高。目前，合创汽车在售车型有合创Z03、合创A06、合创007及合创V09等车型，产品覆盖范围涉及轿车、SUV与MPV多个细分市场，但遗憾的是并没有爆款的车型出现。最近的相关数据显示：2022年和2023年，合创汽车销量分别为18941辆和18559辆，不及造车新势力头部一个月的销量。

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挽救销量，合创开启全员卖车

今年伊始，便有内部员工公开爆料，称合创汽车对全体员工施加了前所未有的销售压力。据悉，合创汽车总部推出了一项名为“驻点帮扶计划”的举措，明确要求员工们深入经销商门店，直接参与汽车销售。更令人瞩目的是，该计划还附带了一套严格的业绩考核机制。

据当时的合创员工透露，这一计划涵盖了合生集团、珠江集团体系内的所有单位。除了少数特殊岗位外，几乎每位员工都被设定了一个明确的销售目标：在2023年内至少售出一辆合创车型，以达成个人的销售业绩要求。这种近乎强制性的销售策略，无疑给员工们带来了前所未有的工作压力。

在销量持续低迷的背景下，全员卖车行动被外界视为一种破釜沉舟的自救尝试。然而，这一举措并未能扭转局势，反而加剧了员工的不满和离职潮。

与此同时，高管层的震荡也愈发频繁。李斌的退出、李志红的接任以及后续杜兰、张跃赛的加入，都未能给合创汽车带来稳定的领导力和发展方向。

为了寻找破局机会，合创汽车曾试图通过电竞、国漫等二次元营销策略来吸引年轻消费者。然而，尽管EDG电竞俱乐部为合创汽车带来了一定的关注度，但用户群体的狭窄性也限制了其市场影响力。

此外，合创汽车与广汽集团技术平台的接近性，虽然为其提供了硬实力的保障，但也使得其在品牌特色和市场定位上缺乏独特性。与此同时，与蔚来等合作伙伴的脱钩也导致了产品线的不稳定和市场资源的流失。

在电动汽车市场竞争激烈的背景下，合创汽车在销售渠道、品牌推广和市场传播方面显得力不从心。随着销量的持续低迷，资金链问题也逐渐浮出水面。员工的维权行为只是冰山一角，预示着合创汽车未来的道路将更加艰难。

在业内人士看来，尽管面临诸多问题，当时作为股东方的广汽集团依旧不愿意放弃广汽蔚来，所以才会出现当时广汽集团和广汽埃安再次向这家处于“被遗忘角落”中的车企“输血”6亿元的情况。

但这一次，已经百亿巨亏的广汽集团再也无能为力了。

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