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随着皮卡的解禁，国内消费者对皮卡车辆的关注度日益高涨，这便让一些曾经小众的品牌开始受到大家的关注，其中就包括江西五十铃。然而，即便江西五十铃背靠江铃和日本五十铃两棵大树，但相比咱们自主品牌长城炮而言，依然不好“乘凉”。或者说，在皮卡这个领域，所谓的合资品牌江西五十铃并没有咱们自主品牌长城汽车做得好。

如果说长城汽车的优秀源于坚持和创新，尤其是创造了多个皮卡的新品类，比方说时尚商用皮卡金刚炮，那江西五十铃则还是那一套，虽然也在迎合现在皮卡市场的消费喜好，但与火爆的长城汽车来比，差距显而易见。

作为成立还不足十年的新品牌，江西五十铃有江铃集团与日本五十铃的背书和支持，实力不容小觑。不过，截至目前为止，江西五十铃在终端市场的销量表现却不那么尽如人意。整个2021年，江西五十铃的总销量仅为40694辆，与隔壁的长城炮相比差距甚远。

2021年，作为行业龙头的长城皮卡交出了一份近乎满分的答卷。具体来看，长城皮卡全球销售233006台，其中海外销售43599台，同比大增119%，连续24年国内、出口销量第一。而颇受欢迎的长城炮，则是累计18个月销量过万，年销127940台，持续蝉联皮卡销量冠军，成功助推了长城皮卡突破200万销量大关的耀眼战绩。不仅如此，长城炮还和用户玩在一起、致力品类创新，加之惊人的销量、国内外50多项大奖，仅从销量和品牌荣誉上，就直接碾压有着合资品牌背景的江西五十铃。

来到2022年，1-3月份，长城皮卡累计销量41668辆，累计市占率46.6%，稳居行业第一位；相比而言，江西五十铃1-3月份累计销量仅仅9113辆，未能破万。

至于被寄予厚望的主力车型全新D-MAX，虽然相比其它产品有所提升，然而，无论是外观、内饰，还是综合性能，都不及长城炮。从销量上来看，更是不如。1-3月份，长城炮累计卖了23801辆，而D-MAX只有1191辆。话说江西五十铃连长城炮的零头都不如啊！

那为何会有如此差距呢？江西五十铃失利的原因是什么？都说窥一面而见全身，我们不妨从主力车型全新D-MAX身上来探个究竟。

全新D-MAX的主要对手是长城炮，在卖点上以柴油机为傲。可惜的是，全新D-MAX 1.9T的柴油机在长城炮面前占不到任何便宜，两者的动力参数存在着明显差别。更重要的是，全新D-MAX的动力方案少之又少，而长城炮不仅有乘用版、越野版等车型可选，还有柴油发动机和汽油发动机可用。再加上车身尺寸、配置、价格等方面全新D-MAX也不如长城炮，对于消费者来说，显著的产品力差异自然很容易用脚投票。

写于后面

以点看面，你大概就能知道江西五十铃输在哪里了。主力车型尚且如此，更遑论其他产品。所以，江西五十铃目前的当务之急，是拟定更符合实际需求的产品策略，找到一条更容易弯道超车的道路。否则，最终迎来的结局只能是更加边缘化。