2024年9月17日，美国交通部表示：
已同意阿拉斯加航空以19亿美元收购夏威夷航空的交易。
美国第五大航空集团，横空出世！
从民航的行业特点来看，航空公司的规模效应明显，小航空公司很难实现盈利。
纵观全球民航业，特别是民航规模较大、实力较强的国家或区域，都是大规模、大兵团作战。 我国，欧美皆是如此，都有四大航空：
中国：国航、东航、南航、海航。
美国：达美、美航、联合、西南。
欧洲：汉莎、英航、法荷、瑞安。 那第五大航空，大家可能一时半会说不上来。 中国，深圳航空？厦门航空？四川航空？
美国，阿拉斯加航空？捷蓝航空？边疆航空？ 欧洲，土耳其航空？易捷航空？俄罗斯航空？
但是无论谁是第五大航空公司，规模与四大航差距都比较大。
实际上，中美欧的民航业都经历了兼并重组，我国主要就是2002年的民航大重组。
而欧美民航业，则是在不断的兼并重组过程中形成的如今大型航空集团。 尤其是美国民航业，经历了管制阶段、自由放任阶段，航空公司也有过数百家，但是通过市场的优胜劣汰，几十年都在不断重组兼并整合。
比如历史上最有名的泛美航空。 不过，美国民航业有史以来规模最大的重组是在2008年次贷危机和原油暴涨以后的这一轮。 达美航空：兼并了西北航空美国航空：兼并了全美航空联合航空：重组了大陆航空西南航空：兼并了ARITRAN等小公司。
这次疫情危机，欧美民航业自然不会放过再次兼并重组的机会。
对于小航空公司来说，规模小了，市场地位、品牌声誉、竞争力也跟着下降。
疫情期间，许多航空公司破产倒闭，但我们发现活不下去的都是小航司。 现在虽然民航业已经复苏，但是许多小航空公司的日子并未好过多少。
大家都在卡位，都想抢占先行之利，都想进一步扩大规模。
欧洲民航业：
德国汉莎航空以3.25亿欧元收购意大利航空41%的股份。英国国际航空拟以4亿欧元收购西班牙欧罗巴航空。 美国民航业：
阿拉斯加航空收购夏威夷航空。 捷蓝航空收购精神航空。
只有中国民航不为所动，航司都在硬抗着。 有意思的是，最近欧美航空整合行动都获得进展。 先德国汉莎航空收购意大利航空41%获得欧盟方面的同意。
在美国民航业，两种收购出现截然不同的结局。 美国两起收购涉及目前四家航空公司机队规模： 阿拉斯加航空326架 捷蓝航空287架 精神航空212架 夏威夷航空68架 无论是捷蓝航空，还是阿拉斯加航空收购成功了，谁就是第五大航空集团。 有意思的是，美国司法部阻止了捷蓝航空的收购，却放行了阿拉斯加航空的收购。 8月12日，美国夏威夷地区法院首席法官德里克·沃森以原告缺乏诉讼资格为由，驳回了针对此次收购的诉讼。
法官认为，原告未能提供充分证据，证明此次合并将对他们造成具体损害。 对此，地方政府表示欢迎，夏威夷州州长表示：
阿拉斯加航空和夏威夷控股的拟议合并跨越了一个重要的里程碑，这次合并将大大增加夏威夷居民在北美的目的地数量，他们可以从夏威夷群岛直达或一站式到达，夏威夷控股公司的会员将保留他们的里程价值，同时获得世界各地更多的目的地。 这笔交易将使阿拉斯加航空在市场中占据一席之地，未来几年国内和国际需求可能会持续。 据悉，阿拉斯加航空将在这两天完成对夏威夷航空的收购。
两家航空公司将在同一运营平台下保持两个独立的品牌，总部设在西雅图。 2024年上半年：
阿拉斯加航空营收51.29亿美元，净利8800万美元。夏威夷航空营收13.77亿美元，净利-2.05亿美元。
阿拉斯加航空240架B737飞机，86架E170飞机。夏威夷航空18架A321，29架A330，19架B717，2架B787飞机。
阿拉斯加航空和夏威夷航空合并之后，机队规模将接近400架，年收入将达到1000亿人民币，已超过海航，接近我国三大航的水平。
由此，美国第五大航空集团正式诞生！
其实，美国民航业几乎每一次危机冲击后，都有航空公司破产，都有新的整合重组事件，航空公司无论是规模还是市场掌控力都在持续提升，这也是美国民航业能大幅盈利的关键所在。 反观我国民航业，没有破产，没有整合，大家都不为所动，行业持续内卷，大家都这样耗着。
恐怕对员工没好处，对股东没有好处，对行业发展也没有好处！
如今的民航业，虽然出行需求火热，但是票价水平却在持续走低，旅客对价格更为敏感，加上相互之间的刺刀见红。
因此，民航业的竞争将更趋激烈，大家的日子都不好过。
未来，对于小航空公司来说，只有两条路可走： 不是接受重组，加入大型航空集团中
就是破产倒闭，彻底退出市场 这是全球民航业的发展规律，我国民航业也不例外。
当然，如果四大航出手是最好的事。
除此之外，春秋航空也好，吉祥航空也好，如果也能兼并一些国内小航空公司，组建为国内第五大航空公司，这是一件非常好的事。
毕竟有民营航空的参与，市场竞争更趋合理，加上民营航空机制较活，既能为消费者带来更好的服务，也能给民航业发展增添驱动力。
中国民航，赶紧行动起来！
