2月初，国内新能源车市就闹翻天。

在争先恐后交出1月战报后，大家惊奇地发现，理想蝉联许久的新势力月度销冠，被问界抢走了。

虽然销量超过不到两千辆，但意义重大，意味着2024年造车新势力们首轮交锋，格局已经慢慢发生变化。

问界成销冠

从数据看，1月理想卖出31165辆，同比增长105.8%。问界更猛，交付量达到32973辆，环比增长34.76%。

虽然销量相差很小，但2024年的第一次交锋，理想就被后辈拉下“王座”。

不过，虽说上个月理想完成50353辆超高销量，但本月销量也算正常，并非表现不好。

一般来说，车企为了冲年度KPI，每年12月都会推出一系列促销活动。代价，则是透支次年1月的市场。

同时，从消费者角度而言，为防止春节不能及时提车，大家不是提前买就是年后买。因而，每年1月车企的综合表现都不会太好。

问界这边，谁想得到它能成为少数环比销量上涨的造车新势力，还一举拿下“销冠”。

余承东哪能放过这次机会，转发交付信息时，还自称之前预估太保守，“余大嘴”变成“余小嘴”，凡尔赛力度拉满。

不过，这也没说错，因为问界1月交付的32973辆，并不是终端市场的极限。

掌握销量密码

该说不说，2023年问界一度低迷，曾被外界质疑是不是卖不下去了。如今重整旗鼓后，再次让大家看到华为和赛力斯强大的品牌号召力。

官方数据显示，32973辆销量中，有31253辆都属于问界新M7。可以说，是新款M7把濒临绝境的问界盘活了。

从价格看，同为中大型增程式SUV，问界新M7起售价仅24.98万元，而理想L7则要31.98万元。

虽然同价位版本两者的配置、功能互有胜负，但7万元的起售差价，足以成为不少消费者选择问界的理由。

其次，问界还有个必杀技——华为。

创始人李想曾在去年财报电话会议期间表示：面对华为，理想汽车管理层有着统一的认知——80%是学习，20%是表示尊敬，零抱怨。

去年11月，华为和小鹏爆发“AEB之争”时，李想的态度也很低：“不和华为吵架，实在是吵不过呀。”

可以说，技术标签、精准营销、民族情绪，让“华为加持”成为不少消费者买国产新能源车的首选。

目前，唯一制约问界的，或许就是产能了。眼下，新M7预订已超过14万辆。也就是说，1月份交付的3万多只是积压订单而已。

接下来，随着赛力斯工厂产能提升，其销量数据大概率还会进一步提升。

冲KPI的“后遗症”

剩下的新势力们，本次销量都在1万辆上下徘徊，与一梯队相差甚远。

其中，极氪这次成为吉利体系的销量扛把子， 销售12537辆，同比增长超302%。

“造车三兄弟”里，蔚来稍微好点，交付10055辆，同比增长18.2%，环比下滑44%。 小鹏就比较惨了，1月份总共交付8250辆，同比增长58%，环比直接腰斩，降幅接近60%。

哪吒汽车也表现不错，本该淡季却出现逆势增长，全系交付10032辆，海外销量2821台。

岚图汽车交付新车7041辆。去年底刚破的万，这波又被打回原型。智己汽车交付5305辆，环比几近腰斩。

总体而言，相比去年12月，今年1月新造车企的交付量整体下滑不少，部分车企甚至超过50%。

至于原因前面也提到，大多数都是赶在年前猛冲KPI，后劲便不足了。

可以看出，现在新能源车市场的江湖格局，正在慢慢发生变化。不过，2024年才刚刚开始，竞争更残酷的场面，或许还在后头。