历时10年，投入高达数十亿美元，苹果的造车计划竟然“烂尾”了。
据外媒报道，苹果内部终止了造车泰坦计划，SPG团队的部分人会被转去生成式人工智能业务，其余硬件工程师和汽车设计师等，可能得面临重新调配或裁员。
一时间，网上惋惜之声不绝于耳。不过，虽然苹果不造车了，但并不意味着，国内车企们就少个竞争对手了。
起大早赶晚集马斯克转发报道，配上意味深长的“致敬”和“点烟”表情；李想表示“绝对正确”；雷军则说“非常震惊”，还顺便给小米汽车打了波广告；何小鹏则表达了惋惜和遗憾，“没想到苹果出了这样的牌”。
其实，全球主流手机厂商里面，苹果可以说是最早押注汽车行业的巨头。
早在2014年，果厂就启动了造车的“泰坦计划”，试图造出一辆L4级别的无人驾驶电动汽车。但是该项目启动后便一直困难重重，核心负责人也多次更换。
据不完全统计，造车10年，该项目至少更换了5次负责人。
汽车业务反复动荡，与其内部对自动驾驶路线的分歧有关。
最初，苹果想造一辆没有方向盘，完全无人驾驶的L4级别电动汽车。为此，不惜从谷歌、特斯拉等企业挖人，并投入数十亿美元。
不过，L4级终究还是离我们太远，苹果汽车落地量产一直面临困境。
就在本次放弃造车前一个月，还有媒体报道：苹果汽车跳票到2028年，技术由从传闻中的L4降到L2+。
回头看，这可能是泰坦计划最后的犹豫和挣扎。
为啥要放弃？至于苹果为啥放弃？首先便是前面提到的技术瓶颈。
其次，董事会还对每年数亿美元的持续投入产生担忧。一大背景是，不少高管对汽车项目的利润表现持怀疑态度。
目前，全球新能源车企几乎都已告别高速增长，不可避免地开始卷价格，连特斯拉也不例外。
另据消息称，苹果曾设想把这款车的价格控制在10万美元左右。
两相结合下，将不利于以高利润率为主要定价模式的苹果。宣布放弃造车后，苹果股价不跌反涨就是证明。
是结束也是开始不过，虽然苹果终止造车，但我并不认为它彻底放弃了对智能车的规划。转向AI，从某种意义上来说是殊途同归。就像华为，不造车，但基本参与了汽车的一切。
同时，苹果在AI领域已不是“新手村”玩家。
早在乔布斯的时代，苹果就以2亿美元的价格收购自然语音软件Siri，算是一个雏形。
2016年，苹果又一路收购，垂直整合，范围涵盖了半导体制造、机器学习、面部识别、表情追踪等。
2023年11月，库克在财报会议上坦言，在AIGC方面有计划，正在进行投资，而且力度不小。
要知道，2022年初，ChatGPT-3这声惊雷，让曾经的自动驾驶产业如梦初醒。大家逐渐意识到，实现自动驾驶不是靠人类工程师去针对无限小概率场景堆写代码，而是要交给AI来计算。
可以说，造车其实不难，难的是造智能车。苹果结束泰坦All in AI，更像是真正的开始。
如今，在智能汽车领域，像iPhone之于移动互联网的标志性产品还没出现。这意味着，苹果仍然有时间窗口，在软件上实现自动驾驶技术的突破。
因此，对国内造车势力来说，现在还远不到能掉以轻心的时候，今后的竞争或许还会更加激烈。
